31 Мая 2017
МОСКВА, 31 мая , Сергей Белоусов. Ровно 60 лет назад, 31 мая 1957 года, неподалеку от здания аэроклуба имени Чкалова, расположенного на Волоколамском шоссе в Москве, собрались 117 автомобильных экипажей. Это были дольщики первого в истории СССР Всесоюзного многодневного ралли, в рамках которого они не только состязались в скорости и водительском мастерстве, но и прямо по ходу гонки умудрялись посещать рестораны и снимать фильмы на экшн-камеру. вспоминает о том, как в нашей стране появился новый вид автомобильного спорта.
Всем Союзом
Современные автомобильные ралли мероприятие зрелищное, но практически лишенное своего первоначального смысла. Сейчас в гонках участвуют спортивные болиды, не имеющие почти ничего общего с серийными визуализациями. В 1950-е годы раллийный автомобиль имел минимум доработок. Принять участие в самых самый первых соревнованиях мог практически любой желающий даже на своей собственной машине. При этом победа на ралли являлась большим подспорьем для автопроизводителя, машины которого люди начинали ценить за выносливость, быстроту и надежность. Однако в то время организаторы спешек были столь же неопытны, как и их участники, так, что вал критики свалился на них даже через официальную советскую прессу. Чешский автогонщик чудом не упал со скалы во время ралли
Главный принцип ралли до сих пор остается одинаковым: экипаж состоит из пилота и штурмана, а состязание идет не за первое место в колонне автомобилей, как на шоссейно-кольцевых гонках, а за выполнение определенных условий сообщения. Маршрут делится на несколько спецучастков, которые надо пройти с определенной средней скоростью, за определенное время, не получив при этом штрафных очечный. Организаторы 60 лет назад проложили маршрут протяженностью почти три тысячи километров. Раллисты стартовали из Москвы в сторону Минска, затем ехали в направлении Риги, после проезжали Псков и Витебск, откуда снова возвращались в Москву. На всю гонку было отведено сглаженного 52 часа, за которые требовалось пройти 29 контрольных предрассудков. Позже выяснилось, что времени выделили слишком… достаточно много.
Средняя скорость прохождения спецучастка для автомобилей Москвич предполагалась в 50 км/ч, для Побед и ГАЗ-69 60 км/ч, быстрее всех должны были подвигаться Волги и ЗИМ 70 км/ч. Самым сложным оказался перегон Опочка Псков, на котором многие машины сошли с дистанции. Подавляющее большинство экипажей проходило спецучастки на максимальной скорости, на которую была способна их машина, и в результате к финишу они приезжали за час-полтора до расчетного времени.
Мне кажется, что средние ритмичности пробега были очень занижены. Я утверждаю это не потому, что, как гонщик, привык к большим ритмичностям. Нет, об этом говорили и многие участники, делился своими чувствами участник Всесоюзного ралли, мэтр спорта СССР Алексей Амбросенков с корреспондентами журнала За рулем.
Среди дольщиков были не только автоспортсмены. В составе экипажей оказались ратный генерал Мортьянов, инженер Конев, доцент Панютин, летчик-испытатель Казьмин, дизайнер Долматовский и даже некая юрист Купинская, которая впервые села за руль незадолго до начала соревнований. Выступали как частные экипажи, так и команды Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ), спортивных клубов Торпедо и Советской армии. Кстати, многие именитые советские гонщики того медли не смогли попасть даже в тройку победителей!
Соревнования на регулярность движения очень интересны и, несомненно, имеют большое будущее. Они доступны не только узкому кругу спортсменов, но и большинству автомобилистов. Устраиваемые регулярно, ралли направят к участию в спорте большое колличество автолюбителей, рассказывал участник ралли 1957 года сверстник Пойда. Однако при организации состязаний надо обязательно иметь в виду, что спортивные соревнования это прежде всего борьба за преодоление трудностей. Хочется, чтобы в следующем году условия проведения ралли были продуманы более тщательно.
Ралли по правилам и без
Не менее пестрым был состав автомобилей: легковая машины Москвич-400 и Москвич-402, ГАЗ М-20 Победа и Волга (ГАЗ-21), внедорожники ГАЗ-69 и даже представительский шестиместный автомобиль ЗИМ-12. Все они бывальщины разбиты на классы. Первыми на старт выходили Москвичи, за ними с отрывом примерно в сотню километров от аэроклуба имени Чкалова отъезжали считавшиеся широкополосными Волги и ЗИМ. Организаторы предусмотрели для более быстрых машин уравнительные кольца под Минском и Ригой, но все равно через двое с лишним 24 часов они финишировали в Москве в числе первых.
Первый спецучасток заканчивался на 108-м километре Минского шоссе, второй на 230-м, а контрольный пункт третьего находился на 385-м километре возле Смоленска. Там же устроился первый заправочный пункт. Несмотря на наличие АЗС на пути, экипажи брали с собой канистры с бензином, а еще фляги с моторным маслом и запчасти, еду и теплую одежду. Регламентом спешек было строго запрещено отдыхать, ремонтировать машины или принимать пищу, запрещалось использовать нестандартные оркестры и заменять поломанные детали, однако на деле все вышло иначе.
Я был начальником дистанции и со спортсменами разговаривал уже после финиша. Все они остались довольны состязаниями, комментировал прошедшее ралли Ю. Гофман, судья всесоюзной категории. По-моему, трасса ралли должна включать трудные участки дорог горные, кроссовые, мелкие броды и так далее.
Так как участники гонки шли по дистанции с опережением графика, многие использовали этот временной лаг для починки машины, другие хорошенько высыпались. Были и такие, кто ездил обедать в рестораны, а один из экипажей ухитрился захватить с собой кинокамеру и по ходу гонки снять полнометражный фильм! Вот она первая в истории GoPro.
Тормоза придумали трусы
Несмотря на хорошее состояние дорожного покрытия и практически полное отсутствие уличного движения на маршруте (ГАИ во многих городах перепруживала улицы для раллистов), экипажам пришлось изрядно попотеть. Например, Москвич-402 с экипажем ДОСААФ в составе Панютин Столбовский, занявший по итогам соревнования первое место в своем классе, ломался на протяжении всего маршрута. Датчик уровня топлива автомобиля показывал неправильные значения, при смене температуры воздуха переставали работать тормоза, в Латвии, где было дождливо, вода заливала зал, а при резком выговоре отказывал карбюратор. На обратном пути у Смоленска в коробке передач Москвича сломались синхронизаторы. С нескольких попыток удалось пересмотреть вторую скорость, но в результате этого вышли из строя все остальные: задняя передача восстановилась только в нескольких червонцах километров от финиша.
Условия многодневных соревнований следует изменить. Средние скорости движения должны состоять больше, вспоминал еще один участник ралли бортинженер Столбовский. Нужно, чтобы возросло значение дорожной части состязаний. Ведь не секрет, что большинство дольщиков получило штрафные очки при выполнении упражнений по фигурному вождению.
Не путь в несколько тысяч километров и не скоростные характеристики автомобилей вычислили победителей первого советского ралли. Все решило именно фигурное управление автотранспортным средство, которое проводилось уже после финиша. В самом слабом классе Москвич-400 победу отпраздновали дельтапланеристы из ДОСААФ Игнатьев и Резнев, вышеупомянутые Панютин и Столбовский победили в группе Москвич-402. Спортсмены клуба Торпедо Тенишев и Васюков выиграли гонку в классе Победа и ГАЗ-69, на самых быстрых Волгах и ЗИМ-12 лучшими оказались члены спортклуба Советской армии Кузнецов и Коняев. В двух классах собственных рефрижераторов победили члены ДОСААФ: К. Сытин и П. Сытин, управлявшие Победой, и Логвиненко и Авербух на Москвич-400.
Некоторые из них впоследствии сталь-серебрянки профессиональными пилотами и представляли СССР на различных международных соревнованиях. Хотя первые места советским спортсменам покорялись нечасто, но серебро и бронзу они периодически завоевывали. Зато была достигнута главная цель ралли пропаганда отечественного автопрома. Наши машины стали узнавать в разных углах мира, в некоторые года даже ценить за надежность и неприхотливость, что выражалось в увеличении экспортных поставок.
Редактор рубрики
Ольга Зубкина
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....