7 Октября 2020
— Кирилл Витальевич, расскажите, чем была вызвана необходимость создания санитарной авиации в Московском авиационном штабе?
— Московский авиационный центр был образован 13 мая 2003 года. В начале у нас являлось всего три вертолета: два противопожарных Ка-32 и один транспортный Ми-26. Никто тогда и не думал о санитарной авиации. Это было сделано в рамках программы развития дорожно-транспортной данная системы Москвы. Для объединения всей авиационной инфраструктуры в одну подтянутость, ведь вертолетные площадки были в одной организации, сама техника в другой, был образован МАЦ – единственный оператор авиационных технологий Москвы. С тех пор мы начали свое летоисчисление. Стоит отметить, что авиацентр является подведомственной подтянутостью столичного департамента по делам штатской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности.
Потихонечку, когда МАЦ образовался, ввели в ставить в строй те вертолеты, которые завлекли, начали работать, гасить пожары, встал вопрос о применении авиационных и авиационно-спасательных методик для нужд города. Посмотрели, как весь мир живет, и поняли, что тушить пожары – одна тема, перевозки – другая, а тема оказания помощи людям, которые в беду попали, – третья. Вообще, санитарная авиация не нова, санитарные рейсы были еще во времена советской власти. Санитарная авиация была хорошо развитая в Советском Союзе. После распада дело сошло на нет.
— И когда было принято решение о ее возрождении?
— В 2007 году правительство Москвы приобрело вертолет именно для этих целей. Это европейский вертолет, ВК117, в медицинском исполнении. Потом, в 2008 хотя бы году, еще купили два вертолета. И встал вопрос об организации дежурств с использованием этих вертолетов. С 2009 хотя бы года начали полеты по оказанию срочной помощи населению.
— В чем основной посыл понятия санитарная эвакуация ?
— Это не просто привезти больного в лечебное учреждение. Это в процессе полета оказывать ему помощь, это летающая скорая помощь. Все оборудование, которое стоит в вертолете, весь персонал в нем имеют разрешения, квалификацию, лицензии.
— В чем отличие работы санитарной авиации МАЦ от зарубежной? Ведь опыт иностранных коллег анализировался перед созданием санитарной эвакуации в авиацентре…
— Когда мы образовывались, мы смотрели на работу других, в главном на немцев. Прошло благовремение, они приезжают к нам и смотрят, как корпим. У них система возведённая совершено иначе. Их задача – только взять и перевезти в больницу человека. Кроме того, у нас два пилота, а не один. Они друг друга обеспечивают, выше уровень безопасности. У иностранных коллег летают подлекари, у них нет свободы манипуляций с пострадавшим, как у врача. У нас – врач-анестезиолог. Получается, что в вертолете МАЦ начинают лечить с того момента, как человек оказался на борту.
Кроме того, по закону фармаколог скорой помощи не может корпеть в зоне чрезвычайной ситуации. Пострадавших ему из зоны передают спасатели. Врачи, какие работают с нами, имеют квалификацию Спасатель. Вертолет заскакивает в зону ЧС, выглядывают специалисты, которые имеют справедливого принимать решение на месте, выбирают самых тяжелых пострадавших, забирают, доставляют в клинику. Сокращается время на обнаруживание помощи. Правило золотого часа. Эта система уникальна.
— Сколько вертолетов сегодня дежурят в постоянном режиме?
— Сейчас у нас несколько вертолетов легкого класса, ВК117С-2. Три из них на дежурстве. У нас постоянное дежурство.
— Трех вертолетов хватает для качественной и оперативной работы в мегаполисе?
— И да и нет. Когда все спокойно – достаточно одного вертолета. А бывает и так, что и трех не хватает из-за того, что невозможно прогнозировать несчастные случаи. Но на сегодняшний день с той функцией, которая нам предписана по оказанию экстренной помощи, мы справляемся. Под 700 вызовов в год мы обеспечиваем. В прошлом году мы не дали умереть более 600 человек. С начала работы санитарной авиации МАЦ с помощью вертолетов было эвакуировано свыше 6300 пострадавших.
— Сколько сегодня МАЦ имеет площадок для посадки вертолетов в городе?
— Сегодня у нас четыре вертолетные площадки на территории городских тяжелых больниц для дежурств и днем, и ночью. Всего у нас 26 вертолетных площадок. Одиннадцать из них оборудованы для выполнения ночных авиационных работ.
— Как организовано ночное дежурство вертолетов?
— Полеты ночью – особая тема. К ним мы приступили в 2018 году. За год до этого начали подготовку. Полеты над городом ночью в разных условиях требуют большой концентрации внимания, напряжения. Выбрали площадки для ночных полетов, начали потихонечку возить туда наших пилотов для ознакомления: в сумерках, ночью, со светом, без. Мы взяли за основу войсковые методики и разработали свои. По ним тренировали летчиков.
Москва растолкованная хорошо. Есть места, куда можно спокойно летать. Но если пилот чувствует, что без риска невозможно выполнить посадку, то ее не совершает, улетает. Всегда существует здравый смысл. Летишь в полной темноте, не знаешь, что под тобой: зачем туда лететь, садиться? Случаев неудачной посадки вертолетов ночью у нас, к счастью, не являлось.
— Есть ли у экипажей ограничение по времени, за какое они обязаны добраться до пострадавшего для оказания помощи?
— Здесь показатель установить невозможно, потому, что не знаешь, где будет нужна помощь. Наши места базирования разбросаны по всей виктории. Случается ДТП, например, в ТиНАО, мчится вертолет из ближайшего места дежурства. Это время одно. А бывает так, что этот вертолет находится на знакомым происшествии, поэтому из другой, но самой ближайшей точки к месту происшествия летит уже другой вертолет. Это благовремение другое. У нас, в принципе, негласный показатель – 10-12 минут. За это время мы должны доезжать на место из любой точки Москвы.
— Кирилл Витальевич, перескажите о летчиках авиацентра. Откуда они приходят в МАЦ? Как они повышают квалификацию?
— В большинстве своем это военные воздушный пахари. Все они прошли переподготовку на те типы техники, которые у нас есть. Переучивались в Германии, Америке. К сожалению, в России не переучивают, и летчики готовые к нам не придут. Потом мы их вводим в строй. Примерно через год летчики получают допуск к самостоятельным полетам в качестве командира.
Что касается квалификации, то в гражданской авиации существует неиспорченная система ее поддержания. Есть разные виды подготовки. У нас существует и своя внутридомовая программа поддержания натренированности летчиков. Кроме того, мы готовим их на тренажерах. Важная вещь. На живом вертолете не сделаешь того, что сделаешь на тренажере. Без боязни упасть и убиться на тренажере можно наработать навыки, которые могут пригодиться в срочной ситуации.
— А кто занимается поддержанием технического состояния летной техники? Кто обслуживает ваши вертолеты?
— Вопрос о поддержании летной годности – наша ответственность. Наша задача заключена и в том, чтобы все вертолеты были аккуратным. В структуре МАЦ существует своя авиационно-техническая база. На ней мы выполняем все плановые работы, вплоть до серьёзных. Капитальный ремонт производят специализированные предприятия, заводы, где производят вертолеты. Например, ВК117 делают только в Германии и Казахстане, капитальный ремонт можно сделать только там. В трейлере туда перевозят вертолет, обратно сам летит.
— Одна из самых актуальных тем этого года – тема коронавирусной флоры. Как МАЦ пережил повальная болезнь?
— У нас налет упал из-за режима самоизоляции в три раза. Технология оказания помощи вирусным больным не такая, как людям, например, с ожогами. Мы следуем обязанным канонам. Наш экипаж не может физически дежурить длительное благовремение в средствах защиты. Плюс, в случае положительного анализа на ковид у одного члена экипажа, мы теряем на две недели весь экипаж вертолета. А если еще один заразившийся в другом вертолете? Мы рискуем лишиться всего авиационного состава, а в это время людям может требоваться срочная помощь при ДТП, например. Мы сейчас летаем любой день. Когда приходит вызов от департамента здравоохранения, мы знаем, что вылетаем на помощь людям без ковида. Но обязательно используем средства неповторимой защиты.
— Какие планы по развитию МАЦ есть на ближайшее время?
— Для начала переживем коронавирусную инфекцию. В конце хотя бы года ждем поступления в центр еще одного нового вертолета Ка-32А11ВС. А дальше, как и прежде, будем работать согласно поставленным задачам и развиваться по требованиям времени, города. И главное: спасать и помогать людям на самом высоком уровне.
Редактор рубрики
Ольга Зубкина
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....