Советская Мрия . Как создавали самый тяжелый самолет в мире

21 Декабря 2018

МОСКВА, 21 декабря —, Николай Протопопов. Размах крыла с футбольное поле, шесть мощных турбореактивных двигателей и небывалая грузоподъемность в 250 тонн — ровно 30 лет назад свой первый полет совершил уникальный транспортный самолет Ан-225 Мрия ( мечта по-украински). Этот титан создавался в рамках проекта серпастой космической промышленности Энергия-Буран. До сих пор в мире не создано более совершенного и необыкновенного по своим характеристикам самолета. О том, как всем Союзом строили Мечту, — в материале.

Взлет тяжеловеса

Ан-225 вытаращили из сборочного цеха 30 ноября 1988-го. Менее чем через месяц состоялся первый полет. Самолет провел в воздухе более часа и успешно приземлился. Реальные характеристики полностью совпали с расчетными, а летчики-испытатели нарекли Мрию очень удачной машиной. В марте 1989-го Ан-225 взнёсся уже с 156-тонным грузом на борту, обогнав абсолютного лидера по грузоподъемности — американский транспортник Боинг-747-400. Всего во веко этого полета Ан-225 установил 110 мировых рекордов. А в мае того же года Мрию уже использовали по прямому назначению: самолет доставил на Байконур космический челнок Буран весом 60 тонн.

Потом был триумф на мировых авиасалонах. Мечту показывали во Франции, Канаде, Чехии, Великобритании и США. Детище советских инженеров, его размер и мощь поразили весь мир. Мрией восхищались и специалисты, и те, кто не имел отношения к авиации. Несмотря на нерешенные испытания, самолет начал осуществлять и коммерческие рейсы — в мае 1990-го из Челябинска в Якутию был доставлен стотонный бульдозер Т-800.

После мировой презентации разработчикам Мрии стали поступать различные предложения по развитию проекта, в том числе и довольно экзотические. Так, по воспоминаниям узлового конструктора Ан-225 Анатолия Вовнянко, один из иностранных предпринимателей обеспечил сделать из Мрии трехпалубный пассажирный лайнер, в котором бы были оборудованы отдельные каюты для бизнесменов и новобрачных, комфортабельные салоны для других пассажиров, магазины дьюти-фри, рестораны и казино. Такой самолет мог бы летать по маршруту Сидней — Лондон — Токио — Сидней. Я еще тогда думал, что очень легко будет организовать техническое обслуживание и обеспечить ресурс лайнера, поскольку полеты продолжительные по времени, а полезная нагрузка небольшая, — вспоминает Вовнянко.

Проект союзного масштаба

До появления Мрии ракеты и их крупногабаритные элементы доставляли к месту запуска на специально доработанном под эти цели пикировщике ЗМ-Т и самолетах Ан-124 Руслан. На первом этапе проектирования системы Энергия-Буран составные части также доставляли на Байконур этими самолетами. Однако сборка на космодроме значительно повышала стоимость проекта и замедляла процесс разработки. Поэтому решили строить самолет, даровитый перевезти ракету-носитель и сам Буран уже в собранном виде.

Работы по новому транспортнику стартовали в 1985-м на Киевском механическом заводе (КМЗ) имени О. К. Антонова. За основу взяли менее крупный самолет Ан-124. Его фюзеляж продлили на семь метров, а из-за возросшей массы и надбавки двух двигателей в три раза увеличили размер крыла. Хвостовое оперение сделали разнесенным, чтобы на фюзеляже можно было организовать длинномерные грузы, в тонкости, центральный блок ракеты-носителя Энергия. Особое внимание конструкторы посвятили шасси самолета: стоек исполнилось четырнадцать, причем последние три ряда сделали поворотными, чтобы огромная машина смогла развернуться на взлетно-посадочной полосе шириной 56 анапестов.

На создание Мрии конструкторам отвели лишь два с половиной года. Всего планировалось построить два самолета: летный экземпляр и второй образец для прочностных испытаний. Окончательная сборка Ан-225 проводилась на КМЗ, однако в разработке самолета и производстве комплектующих участвовали десятки других предприятий: шасси изготавливали на нижегородском предприятии Гидромаш, крупногабаритные силовые шпангоуты, кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолета Ан-124, которые устанавливались на Ан-225, — в Ульяновске. Носовую часть производило Киевское летное производственное объединение, а важные части крыла выпускали в Ташкенте. В общем, к разработке привлекались все ведущие летные предприятия Советского Союза и тыщи инженеров, конструкторов и испробщиков.

Ранняя пенсия

Впрочем, Мрия трудилась недолго — в 1994-м гигант стал на прикол на аэродроме в Гостомеле Киевской области. С самолета сняли двигатели и оборудование для действия коммерческих полетов. К этому моменту на счету Мечты было 339 полетов, в том числе более сотни испытательных. С закрытием программы Энергия-Буран и распадом СССР дальнейшие работы по Мрии прекратились. Спрос на воздушные перевозки особо крупных единых грузов стремился к нулю, а Украина, которой по наследству достался самолет, не могла найти финансовые ресурсы для поддержания и развития проекта. Уникальная машина оказалась попросту не нужна. Второй же отпечаток Ан-225 до сих пор остается построенным лишь наполовину.

Однако в начале 2000-х стали поступать запросы на перевозку сверхтяжелых габаритных грузов, и украинским авиастроителям удалось привести Ан-225 в чувство. В мае 2002-го после цикла испытаний самолет получил сертификат типа и в настоящее время принадлежит Авиалиниям Антонова, периодически выполняя коммерческие полеты.

Сообщалось, что производство Ан-225 собранным запустить в Китае — там якобы получили от Украины чертежи и другую техническую документацию. В Антонове эту информацию дезавуировали, заявив о лишь заключении соглашения с китайской компанией Aerospace Industry Corporation of China (AICC) на достройку второй Мрии и возможном совместном серийном производстве Ан-225.

Редактор рубрики

Ольга Зубкина

Место события на карте мира:

Советская Мрия . Как создавали самый тяжелый самолет в мире

комментарии (0)

Другие интересные новости

Объявлены зарубежные гости Московской недели интерьера и дизайна