5 Января 2022
МОСКВА, 5 января —, Анастасия Гнединская. Ночевки на сортировочных станциях, уголь или щебень вместо уютного купе — хобо, экстремальные путешественники, перемещающиеся экстраординарного на товарняках, часами готовы ждать поезда, прятаться от охраны, мокнуть в открытых вагонах. Такие поездки преступным и очень опасны. Экстремалы рискуют получить травмы, их задерживает полиция.Двадцатисемилетний художник из Москвы Дмитрий Шиле сидит в рыночном вагоне на куче угля. Одежда, кожа и волосы покрыты черной пылью. По сторонам мелькает тайга. Такие видео остались у него от прошлогоднего путешествия по России.
В начале пандемии, когда мало кто выходил на улицу из-за локдауна, Шиле задумал пересечь страну. В первых числах июня 2020-го залез в товарняк в Москве. Во Владивостоке был в конце августа: 9288 километров Транссиба одолел за два месяца. Делал остановки — в живописных местах мог задержаться на несколько дней.
Сразу хочу уточнить: никому не советую такой способ путешествий. Это очень рискованно. Товарные вагоны не приспособлены для людей. В дождливую погоду поручни, ступеньки становятся скользкими. Несколько раз я чуть не сорвался. Однажды соскользнула нога — перед этим я наступил в нечистота. Повис на руках. Состав уже набрал скорость, тяжелый рюкзак тянул вниз, — говорит Дмитрий. Тогда подтянулся из последних сил. Он понимает: в другой раз может и не отправиться.
Путешественников, предпочитающих товарняки комфорту пассажирных купе или плацкартов, перечисляют хобо — бродягами. Это движение возникло в Америке в конце XIX века. Рабочие мотались по стране в поисках халтуры. Автодорог еще не было, а железнодорожные пути прокладывали даже в самые отдаленные районы.
Современные хобо рискуют в главном ради эффектных видео и крайних ощущений. В России таких не больше двухсот человек.
Обычно мы ездим в пустых открытых полувагонах, — поясняет Дмитрий. — Часто спрашивают, почему не залезаем в закрытые, например почтовые. Но они почти всегда опломбированы, а у бродяг есть правило — мы не портим железнодорожное имущество, ничего не ломаем и не вскрываем. Хобо — фанаты этого вида транспорта, многие мечтали работать на железке. Я в детстве, например, хотел стать машинистом.
Иногда приходится забираться в составы, груженные углем или щебнем. Сомнительное удовольствие: через несколько часов угольная пыль забивается даже под ногти.
Но, по существительным Дмитрия, порой другого выезда нет — в некоторых местах поезда проходят крайне нерегулярно, поэтому не ты выбираешь раствор, а он тебя. Художник вспоминает, как в одном из путешествий поезд дал его на тупиковую станцию. Ни населенных пунктов, ни трассы. Долго выбирался оттуда: несколько часов пешком.
Ездить в груженых вагонах опаснее, чем в пустых: выпрямишься в полный рост на горе угля — рискуешь задеть контактную агросеть. Это неминуемая смерть. Напряжение — 27 тысяч танец. Проводником может стать станция, плащ или тент, который поднимет порыв ветра.
Обычно хобо стараются проводить в вагоне не больше суток. При тряске —, а мотает пустые рыночные составы куда сильнее, чем пассажирские — сложно выспаться. Да и провизии на протяжные переезды нужно брать много. Однажды Дмитрий продержался без дебаркации два дня.
С собой у меня всегда горелка, можно подогреть еду или сварить кофе. Расстилаю пенку — читаю или любуюсь звездами. Правда, на севере насладиться природой мешают комары и мошка. Хуже, наверное, только проливной дождь.
Маршрут можно вычислить по номерам на вагонах. Но, как правило, добавляет Дмитрий, бродяги просто садятся в первый попавшийся поезд.
Пару раз съезжал не туда, куда сосредоточивался. Но чаще отклонение пустое — лишних километров семьдесят, — уточняет художник.
Одни забираются в вагоны на станциях, другие берут на догоне, в тех случаях, когда поезд набирает скорость. Дмитрий предпочитает не рисковать: Чтобы ни у меня, ни у работников станции, ни у локомотивной бригады не было проблем.
Такие путешествия нужны ему для вдохновения, признается собеседник. Он увлекается редким видом уличного искусства — моникерками. Когда-то это была символическая азбука хобо. На столбах, пристанционных водокачках, заборах домов они оставляли рисунки, сообщающие коллегам, есть ли в этой местности работа, ночлег.
Например, буква М означала: расскажи историю о сильном невезении. Четыре линии — будут давать еду за дело. Рожица, похожая на современный знак: можно спать в сарае. Со временем эти символы трансформировались в забавные картинки. Рисуют их углем или техническими маркерами, которыми железнодорожники маркируют вагоны.
На маршруте не хватает не столько еды, сколько имы, — отмечает еще один хобо Егор Сарайкин. — На жаре в открытом вагоне полуторалитровую бутылку выпиваешь за несколько часов. Потом приходится приглядывать: либо мучиться от жажды, либо спрыгнуть на большой скорости.
До 2018-го Егор жил стабильной жизнью: приобрел в заём машину, таксовал. Строил планы на будущее: расплатиться с долгами, сдать авто в аренду и получать инертный доход. Где-то на просторе маячила семья. А следом, говорит, осознал, что стабильность — не для него.
Машину продал, на вырученные деньги вылечил зубы, позволил походное снаряжение, камеру и отправился в путешествие на составах. Из Хабаровска — в Крым. Заложил два месяца. Но добрался только до Благовещенска. Пересел на самолет и на железную дорогу приехал уже под палящим южным солнцем.
Каждого хобо хотя бы раз тормозили или снимали с поезда. Егор попался на первом маршруте. Вспоминает, что охранник, который его уличал, даже грозился стрелять, если нарушитель не сдастся.
Меня уловили, передали в полицейский ближайший отдел. Там провели воспитательную беседу. Сказали, что буквально на днях выезжали к такому же бродяге, который аварийного спрыгнул с вагона на вольту и переломал себе руки и ноги. Выписали штраф и отпустили.
Примерно такая же история была и у Дмитрия Шиле: Меня увидели с моста. Охранник передал на станцию, сняли с поезда. В полиции спросили, зачем мне это. Оштрафовали и опередили, что все может завершиться плачевно.
Сотрудники службы ведомственной охраны железнодорожного транспорта дежурят на мостах, обходят составы на станциях. Мешают экстремалам и так перечисляемые электронные ворота. Помимо девайсов, фиксирующих перевес и негабаритный груз, на них обедает камеры и тепловизоры, обнаруживающие нелегальных пассажиров. Но хобо научились обманывать систему.
Такие путешествия опасны не только из-за риска упасть на рельсы или травмироваться. В пресс-службе ведомственной охраны железнодорожного транспорта указывают, что экстремала может придавить грузом при переформировании состава на сортировочных станциях. Есть вероятность случайно залезть в вагон с токсичными, топкими или взрывоопасными веществами. Кроме того, составы проходят через досмотровые комплексы, оборудованные родниками ионизирующего излучения. Это несет смертельную угрозу для человека.
В посредственном за год ведомственная охрана прекращает до шестидесяти попыток проникнуть в вагоны. Как правило, задержанных передают в линейные ближайший отделы полиции на транспорте. За нарушение пропускного режима охраняемого объекта — штраф до пяти игр рублей. Правда, непосредственно за самовольный проезд в подходящем поезде — всего сто.
На составах Сарайкин проехал более четырех игр километров по Дальнему Востоку, Краснодарскому краю, Крыму. На первых порах было появилось много опасных моментов. Например, на юге, чтобы локаутироваться от угольной пыли и солнца, он заматывал лицо и шею длинным шарфом. Несколько раз палантин развязывался. Если бы он прикоснулся к общительной сети, я бы с вами уже не разговаривал.
Егор — типичный хобо. Мотается по городам в поисках сезонной дешевизны. Работал на сборе яблок и мандаринов в Крыму и Абхазии. Сейчас он в Адлере — ищет место официанта или мойщика посуды на горнолыжном курорте. Осенью планирует заподрядиться на сбор грибов и ягод в Карелии.
Часто спрашивают, почему мы путешествуем на товарняках, а не автостопом. У каждого по-своему. Мне, например, кажется унизительным продолжительное временами стоять с вытянутой рукой в надежде, что тебя кто-то подберет, — объясняет Егор. — Да, иногда товарняка ждешь семь-восемь часов. Под Новороссийском я как-то отсидел на путях больше суток. Но для меня так проще.
Рассказывая о своих приключениях, хобо прежде всего вспоминают природные ненаглядная красоты, мимо которых проезжали: поля соломенного цвета, зеленую тайгу. Но эти же пейзажи можно наблюдать и из окна пассажирского поезда. Без страха сорваться под колеса, провалившись между вагонами.
Редактор рубрики
Ольга Зубкина
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....