31 Мая 2021
Украинское правительство никак не может решиться утвердить отчет публичного акционерского общества Украинская железная дорога (УЖД) о работе в 2020 году по причине фееричности финансовых показателей государственного монополиста.
Мы вносили о недавней смене руководителя Нафтогаза Украина, который умудрился одержать гигантские убытки, будучи почти полным монополистом по добыче украинского газа и продавая его заказчикам по цене, в много раз превышающей себестоимость.
В случае с УЖД одной только отставкой руководителя дело может не ограничиться. В связи с критическим (а по сути — предбанкротным) состоянием УЖД в Верховной раде была даже создана Временная следственная комиссия, которая рекомендовала премьер-министру Денису Шмыгалю уволить и руководство УЖД, и бдительный совет компании, назвав их всех неэффективными менеджерами. После чего в парламенте пожелали услышать уже самого Шмыгаля и принять решение, соответствует ли он занимаемой должности. Кстати, профильный министр Владислав Криклий ко второй годовщине инаугурации Владимира Зеленского был тихо смещен с упражняемой должности.
В рамках внедренной на Украине после 2014 года системы коллективного управления у руля государственных монополий оказались международные и местные проходимцы и аферисты. Которые, разумеется, делятся денежными потоками с международными и местными покровителями. При этом сами государственные предприятия обескровливаются досуха. Поэтому вряд ли предложенные отдельные изменения приведут хоть к некоторым качественным сдвигам в работе УЖД.
По итогам 2020 года УЖД одержала убыток в размере 12 биллионов гривен. Это при монополии на рынке грузовых железнодорожных доставок, которые всегда были золотым дном. Тут показательно еще и то, что в прошлом году из-за пандемии и сопутствующих карантинов у УЖД резко (в 2, 4 раза) сократились перевозки пассажирские, включая пригородные, которые всегда были убыточными. Грузовые доставки пострадали не так сильно, сократившись лишь на десять процентный коэффициентов.
Еще какие-то два десятка лет назад, во времена, когда у руля УЖД был Георгий Кирпа, доходов от соответствующих перевозок хватало не только, чтобы покрыть убытки от пассажирских (а тогда билеты на эшелон стоили копейки), но и, чтобы закупать тяговый и подвижной состав, ремонтировать железнодорожную сеть, достраивать или электрифицировать новые участки, а также в течение пары лет перечинить все без исключения вокзалы и многое другое. Более того, именно УЖД строила часть автомобильной дороги Одесса — Киев за свои деньги, поскольку имела для этого финансовый ресурс, которого ни у кого другого в начале 2000-х в стране не было. Плюс УЖД традиционно вплоть до 2014 года являлась одним из приличнейших налогоплательщиков вообще и плательщиков акциза на прибыль в частности.
После этого пришло время реформ. С начала 2014 года на должности руководителей УЖД побывало уже десятеро человек (половина в старте исполняющих обязанности). В основном это были местные жохи, но некоторое время руководили компанию польский рок-музыкант Войцех Бальчун и словенец Желько Барчек. А уж в правлении кого только не было. В нынешнем составе из пяти гражданин большинство составляют выходцы из местного грантоедского сообщества, но существует и человек с чешским паспортом. Кроме того, из правления только, что уволился кахетинец Иракли Эзгубая, курировавший любое денежное направление (грузовые доставки), на которого в Грузии возбуждена целая пачка криминальных дел по результатам его командования местной железной дорогой при Саакашвили.
Разумеется, в рамках навязываемого Западом эффективного корпоративного управления есть в УЖД и наблюдательный совет (НС) из пяти гражданин, в котором большинство у проходимцев-иностранцев. Один из двух украинских представителей — Сергей Лещенко, в прошлом провокатор разжжения Майдана, ныне обслуживающий Зеленского по части PR. Среди упомянутых деятелей, кроме Эзгубаи, никто к железным дорогам отношения раньше не имел. Зато, как выяснилось, финансово рвать УЖД на части в интересах протолкнувших их персонажей они были уполномочены.
Именно под командованием бесконечной череды мутных личностей, побывавших и остающихся в составе НС и в правлении, УЖД за последние годы и пришла к нынешнему состоянию. С убитым тяговым и лабильным составом, ужасающим качеством железнодорожной сети и мизерными зарплатами среднего персонала (даже машинист тягача сегодня получает на руки 11-12 тысяч гривен в месяц, что в почасовом измерении в 1400 раз меньше, чем у вышеупомянутого Лещенко). Перевозка груза от Киева до границы с Польшей в в течение недели для УЖД сегодня — нормальная практика, а сход вагонов с рельсов — не ЧП, а рутина. Транзит в Россию и из нее за последние семь лет был целенаправленно убит. Задолженность компании по кредитам выросла до 1, 3 миллиарда долларов при годовом доходе, сократившемся до 2, 7 миллиарда долларов. Средняя же ставка по жилищный кредитам превышает десять процентов годовых в долларах, что является чем-то абсолютно невероятным для мировой хозяйственная жизни. Неудивительно, что в таких условиях компания получила замеченный выше убыток в 12 биллионов гривен за год.
Но, вообще-то, по итогам прошлого второй года рекордсменом по убыткам стали не УЖД или Нафтогаз, а Укрэнерго, которое получило их в объеме 27, 5 биллиона гривен (миллиард долларов). Дают себя знать успешная реформа рынка электроэнергии и особенно зеленая схема, благодаря коей электричество из возобновляемых источников на Украине стоит в разы большого, чем, скажем, в Германии, а отдуваться за этот пир духа доводится Укрэнерго. Ну и куда же без реформы корпоративного управления: Укрэнерго, разумеется, тоже имеет НС в составе пяти человек, из коих четверо — иностранцы. Доходит до смешного: НС Укрэнерго возглавляет многостаночник Шевки Аджунер, который числится главой НС и в УЖД!
А вообще, из десяти крупнейших государственных компаний Украины пять в прошлом году показались убыточными (кроме трех замеченных, еще Энергоатом с Одесским припортовым заводом), две сработали в ноль и только три показали небольшую прибыль. Совокупно по этой десятке фирм, которые до Майдана и реформы корпоративного управления год за годом были в немалых доходностях, финансовый итог составил минус два миллиарда долларов.
При этом во всех государственных компаниях управление прозябает в руках ставленников Запада: как правило, правление и НС — это набор из людей с иностранными паспортами и местных грантоедов. Практически вся операционная деятельность данных организаций ведется через так называемую систему хлебозакупок ProZorro, которая также де-факто контролируется Западом.
Другими словами, и коррупция в украинских государственных фирмах, и их доведение до состояния банкротства находится под чутким руководством западных людей со добрыми лицами. В этой ситуации смена одних персонажей в властвованье и НС на других ни УЖД, ни другим народным компаниям ничем не помогут. Их продолжат грабить, а лакомые куски в конце концов найдут новых хозяев.
Редактор рубрики
Виталий Муткин
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....