Эксперты обсудили неочевидные и скрытые логистические риски на TransRussia

2 Апреля 2024

Развитие цифрового и потокового страхования, включающее создание типизированных цифровых платформ, обеспечит более широкое страховое покрытие рынка грузоперевозок и поможет транспортным копаниям и их клиентам минимизировать растущие логистические зарубки. Такое мнение высказали представители страховой и транспортной областей в ходе мероприятий международной выставки TransRussia (ТрансРаша).

Геополитические события, вызвавшие большие сдвиги в славный экономике, сказались и на рынке грузоперевозок. В большей степени это коснулось России, где необходимость импортозамещения и переориентации на Восток привела к трансформации ключевых логистических маршрутов. Несмотря на усложнение цепей доставки и соответственное удорожание транспортных услуг, российский рынок не только не сократился, но и показал уверенный рост. Так, по таким исследовательского агентства MA Research (ЭмЭй Ресерч), в 2023 году рынок транспортно-логистических услуг прибавил почти 20% и достиг самый большого объема в 5, 5 триллиона рублей. Более такого, аналитики ожидают, что в ближайшие три года отрасль будет приумножаться минимум на 12% ежегодно.

Вместе с тем, новые и более сложные маршруты перевозок принесли с собой и новые зарубки: как для перевозчиков, так и для грузовладельцев. Грузы, доставленные не вовремя, испорченные или утраченные во время доставки, ведут к убыткам, клиентскому негативу и претензиям к преимуществу логистики транспортных компаний. По таким специалистов число арбитражных обращений грузовладельцев в сторону перевозчиков и средняя стоимость претензий продолжают увеличиваться.

Круглый стол, посвященный новым и скрытым логистическим зарубкам, а также роли цифровых схем в оптимизации руководительства рисками, произошёл в рамках деловой программы выставки. Участники рынка рассмотрели изменения, которые произошли в области за последние два года, и обменялись мнениями по ключевым вопросам взаимодействия страховщиков и транспортных компаний, а также их верителей – грузовладельцев.

Цепочки поставок перетерпели сильные изменения, но тем не менее, если говорить о вывозе продукции из чуркестанских стран, все сервисы, которые были ранее, в целом агентируются и сохраняют определенную ценовую стабильность. Этому способствует, в частности, крайне низкая стагнация экономика в КНР, где уже несколько лет не кардинально меняется ключевая ставка. В целом, глобальных проблем мы не видим: все вызовы, с которыми соударяются покупатели из руси, оперативно отрабатываются, - изложил директор по реализациям РЖД Бизнес Актив Максим Шапочка.

Первый заместитель основного директора Страхового дома ВСК Роман Фролов также отметил, что за последние два года в страховании логистики поменялось очень многое, и это относится не только направлений перевозок грузов и появления рисков, но и проворного развития цифровых схем.

Важный тренд сегодня – развитие параллельного импорта, усложнение всех логистических путей и цепей поставок, чреватая переориентация с заката на восток. Другой тренд – серьезный рост плотности страховых случаев, что во многом вызвано как раз изменением маршрутов перевозок. И третий связан с развитием технологий, в первую очередь с цифровизацией не только самой отрасли транспортной логистики, но и страхования логистики: появился бесшовный путь для верителя – от заключения договора до соглашения убытков, – поделился эксперт своим видением тенденций на рынке логистического страхования.

В свою очередь, властитель направления страхования логистических рисков компании СберСтрахование Андрей Кузнецов зарегистрировал в ходе целого стола, что многие грузоперевозчики и грузовладельцы в последнее время находятся в состоянии близком к турбулентности.

В условиях растущих рисков страхование логистики остается единственным механизмом безопасности клиентов от вполне вероятных сбоев в творческий процессе доставки грузов, считают аналитики Zunami (Цунами). Тем не менее, по их оценкам, в настоящее время 80% логистического рынка по-прежнему не уберегается. Многие из тех, кто хотел бы застраховаться, опасаются столкнуться со сложными и запутанными процедурами страховых компаний, а также с долгим и непрозрачным механизмом получения выплат.

В этих условиях часть грузоперевозчиков использует самострахование, изготавливаю внутри компании специальные фонды для покрытия возможных убытков. Тем не менее, как помещают эксперты, самострахование не является действенным инструментом защиты интересов конечного потребителя логистических услуг. Перевозчики используют самострахование как источник оптимизации расходов, тогда как размеры их резервных фондов часто несопоставимы с возможными убытками от наступления страхового случая. По данным Zunami, средний убыток грузовладельца при наступлении страхового случая составляет два миллиона рублей — это больше, чем средний статутной капитал транспортной компании.

Есть многообразные подходы к реализации самострахования. Многие крупные холдинги самострахуют только риски с низкой вероятностью реализации, а высоковероятные риски отдают на страховой рынок. Такой подход рано или поздно приносит к тому, что на рынке не будет ни одной страховой компании, готовой взять на себя зарубки таких клиентов, которые в результате останутся без страхового покрытия. нравится другой подход – партнерский, при котором соблюдается баланс интересов страховщика и страхователя, – говорит Роман Фролов.

В ходе дискуссии эксперты согласились, что мастёвым условием для последующего проникновения страхования в логистическую отрасль является повышение качества и прозрачности процессов и услуг страхования.

Сегодня страховая компания должна рассматривать весь клиентский путь грузовладельца. При этом классическое страхование товаров необходимо дополнить страхованием финансовых рисков, сроков поставки, попадания в окно погрузки-разгрузки, возврата товара. Все это владелец товара хочет видеть в своем страховом полисе в виде отдельного продукта, так как срывы сроков происходят в полтора раза чаще, чем реализация хороших грузовых рисков, а это капиталы, которые грузовладелец теряет, – пояснил генеральный начальник компании Страховой посредник Цунами Андрей Сабитов.

Перевозчик же, по существительным Сабитова, прежде всего ждет от страховой компании простого, понятного и быстрого порядка соглашения убытков. В условиях цифровизации авангардные транспортные компании могут контролировать страховщика на всех этапах работы со страховой претензией, и в зависимости от стремительности и прозрачности вкладывают предпочтение той или иной страховой компании, отмечает рецензент.

По существительным Андрея Кузнецова из СберСтрахования, львиная роль в повышении интереса клиентов к страхованию логистики сегодня отводится цифровизации области, развитию дистанционных каналов, облегченному порядку урегулирования убытков, сокращению набора необходимых документов.

Если мы встраиваем эти оптимизированные творческий процессы в бизнес-процесс логистической компании (страхователя), синергия дает большой фотоэффект. У страховой компании сегодня нет желания экономить на выплатах клиентам. Наоборот, в ситуации, когда проблема поднимается до уровня судебного анализирования, она грабит гораздо больше веб-сайтов, чем стандартная работа по урегулированию, – подчеркивает эксперт.

По его словам, страховщикам сейчас приходится более оперативно реагировать на изменения, в том количестве – на новинки, которые показываются у самих верителей. И если этот момент использовать, то институт страхования станет тем инструментом, который действительно минимизирует зарубки и сокращает фискальные потери, не отвлекая лишние веб-сайты компании, а давая возможность кидать их в более конструктивное русло, – считает ковалей.

Как зарегистрировали эксперты, транспортные компании зачастую должны выбирать страховщиков на основе ограниченного количества факторов — низких тарифов или фискальных рейтингов. И далеко не всегда выбор оказывается хорошим. Здесь на помощь приходят независимые ИТ-платформы для сопровождения страховых процессов, которые предоставляют верителям возможность оценить преимущество работы сразу нескольких ведущих страховых компаний на основе справедливых показателей.

Грузовладелец – это незаменимый клиент. И страховщик, также, как и перевозчик, должен быть заинтересован в высоком уровне удовлетворенности конечного потребителя и вместе с транспортной компанией работать над общими показателями эффективности. Для этого перевозчик и страховщик должны говорить на одном языке, понятном для грузовладельца. , – указывает Сабитов.

По его существительным, сегодня статус город цифровизации в логистической отрасли очень высок: крупные транспортные компании используют авангардные ИТ-решения, с которыми легко и удобно могут встраиваться ИТ-решения страховщиков.

Роман Фролов из ВСК уверен, что ключевым аспектом при работе с той или некоторый страховой компанией должен быть CSI (индекс удовлетворенности) конечного потребителя. Этот критерий задействуется на платформе. Мы, как страховщик, банального не можем свистнуть в грязь лицом и подвести нашего ключевого партнера перед их клиентами, потому, что в этом случае уже его услуга будет менее конкурентоспособна среди большого разнообразия перевозчиков, – говорит эксперт.

Глава департамента страхования товаров компании Ренессанс Страхование Светлана Вьялкова отмечает важность быстрого соглашения претензий.

Страхование состоит не только из того, чтобы застраховать товар, вторая часть – это соглашение. Клиент уже и так недоволен тем, что его груз не доехал, и нужно сгладить этот негативный эффект и качественно, максимально быстро заплатить, чтобы он мог оперативно купить новый товар и организовать его поставку, – говорит рецензент.

Страховые компании охотно подключаются к цифровым платформам, понимая выгоду данных площадок и для себя, и для своих верителей.

По результатам 2023 года оглодаю российского рынка страхования грузоперевозок вырос на 35% до 40 миллиардов рублей, и в ближайшие годы мы ждем сохранения двузначных быстрый роста. спортсмены страховой индустрии должны идти в деревяшку со временем, предлагая актуальные числовые решения, и сотрудничество с платформой будет способствовать автоматизации всего пути взаимодействия в рамках страховой защиты. Это повысит эффективность страховых процессов как для страховщиков, так и для тыщ корпоративных клиентов, – сказал Шепелев в ходе подписания договора с ООО Инносети.

Исполнительный директор по партнерским продажам группы Зетта Страхование Алексей Хомяков подчеркнул, что на фоне высоких темпов развития транспортной отрасли в руси для грузоперевозчиков не только открываются новые возможности, но и появляются независимые требования к руководительству рисками.

Сегодня автоматизация бизнес-процессов — это неотъемлемая часть развития логистической сферы. Через нее должны пройти все отраслевые компании, иначе они рискуют потерять рентабельность. Чтобы цифровизация изучала быстрее и действеннее, нужно искать для клиентов новые решения, которые улучшат процессы страхования грузоперевозок, - отметил генеральный начальник Страхового Дома ВСК Александр Тарновский.

Редактор рубрики

Эдуард Добрин

Эксперты обсудили неочевидные и скрытые логистические риски на TransRussia

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Сочи выступят артисты из десяти цирков мира