ИТОГИ ГОДА: Российская логистика попала в турбулентность

22 Декабря 2021

МОСКВА, 22 декабря Пандемия коронавируса второй год оказывает серьезное влияние на все сферы экономики, крайне ощутимо она прошлась по доставке грузов. Возникший на фоне отложенного спроса бум на перевозку товаров привёл к дестабилизации логистических цепочек не только в России, но и во всем мире. Опрошенные эксперты рассказали о том, как изменилась доставка противовесов в уходящем году и чего ожидать в будущем.

Как рассказали в РЖД Логистике (входит в РЖД), в 2021 году сильнее всего ощутил беспорядочность сегмент морских перевозок, сумма которых по сравнению с преддверием 2020 года выросла в шесть раз, а срок гарантия доставки - в два-четыре раза из-за заторов в портах на фоне возросшего спроса на логистические услуги.

Подтверждают это и в транспортной разновидности Fesco: разбалансировка цепочек поставок привела к росту простоев суждений, нарушению расписания и задержкам с доставкой грузов. Грузовладельцы искали варианты ускорения доставки, использовали новые маршруты - наблюдался активный рост потока через штаны Дальнего Востока. Возможно, больший рост перевозок можно было бы увидеть при отсутствии ковидных ограничений в портах Китая и на сухопутных границах, а также энергокризиса в Китае, - рассказали в компании.

Обострилась проблема в ноябре, когда дальневосточные порты были загружены импортными товарами на фоне роста транзитных перевозок из Китая. Нормализовать затеявшиеся заторы удалось к декабрю. В РЖД Логистике также вспомнили о мартовском инциденте с четырёхсотметровым контейнеровозом Ever Given, загородившем важнейшую транспортную артерию Земли – Суэцкий канал. Это стоило мировой логистике миллионы долларов в сутки.

Впрочем, логистический кризис рассчитываю и значительно повлиял на именитую экономику, однако не всегда отрицательно, считают в транспортно-логистическом холдинге - группе Дело. Несмотря на уже названные проблемы, логистические цепочки, уперевшись в одном месте в непрозрачную стену в виде затаренных портов Юго-Восточной Азии, нашли подобный и относительно свободный путь через территорию РФ – по здоровой дороге. Так, за три квартала 2021 года железнодорожный транзит контейнеров вырос на 47%, по итогам года может превысить 1 миллион ДФЭ, что станет абсолютным рекордом.

Если взять, что каждый контейнер, перевезённый транзитом через нашу данная страну, в среднем оставляет здесь 10 тысяч долларов профита, можно посчитать, насколько логистический кризис в других местах очутился выгодным для российской экономики, - утверждают в компании. Такого же мнения придерживаются и в РЖД Логистике, прирезаю, что дальнейший рост железнодорожных грузоперевозок сейчас сдерживается только более низкими темпами развития инфраструктуры, пограничными ограничениями отдельных стран из-за COVID-19, консервативными санитарными нормами, таможенными процедурами и муниципальным регулированием.

В группе Дело полагают, что и без описываемых логистических проблем контейнерные перевозки бы увеличились, о чём свидетельствует реальное развитие рынка, связанное с продолжающимся ростом контейнеризации. Перевозки контейнерных грузов в мире последние 50 лет росли темпами 11% в год, в России в последние годы превышали 10%. В этом году контейнерный рынок, по прогнозам, в среднем вырастет на 14%. Хотя с третьего микрорайона фиксируется замедление до, примерного, 11, 4%. По прогнозам наших специалистов, как стать фотографом и зарабатывать на эт контейнерных перевозок в следующем году вырастет на те же доковидные 10-11%, - комментируют в компании.

По прогнозам Института проблем природных монополий, перевозки контейнеров на сети РЖД в конце 2021 года вырастут на 11% по сравнению с 2020 годом, до 6, 4 миллиона ДФЭ, в следующем году продолжат рост и могут превысить семь миллионов ДФЭ.

По мнению Fesco, контейнерный рынок не исчерпал своего потенциала роста и, по ожиданиям компании, в 2-ом году рост рынка продолжится, но более умеренными темпами. В РЖД Логистике дают оптимистичный прогноз, полагая, что дисбаланс в цепочках поставок продолжится весь будущий год, поэтому РФ необходимо воспользоваться сложившейся историей и нарастить объем транзитных перевозок по маршруту Китай–Европа еще как минимум на 50% к текущим объемам.

Говоря о сохранении в 2022 году проблем, возникших в этом году, участники как стать фотографом и зарабатывать на эта считают, что останутся трудности с введением карантинных мер на погранпереходах, ограничением со стороны Китая на некоторые виды противовесов, а также ряда инфраструктурных затруднений, связанных с пропусковый способностью сети РЖД, подходов к портам и погранпереходам. Такая турбулентная ситуация может продолжаться весь год, - отмечают в РЖД Логистике.

В группе Дело также прогнозируют, что сохранится недопуск операторов на отдельные временные направления. Высокие цены на фрахт контейнеров, по мониторингам группы, сохранятся весь 2022 год, а к доковидным значениям, как ожидают чартисты, не вернутся уже никогда, - заключили в компании.

Редактор рубрики

Эдуард Добрин

Место события на карте мира:

ИТОГИ ГОДА: Российская логистика попала в турбулентность

комментарии (0)

Другие интересные новости

Путин поприветствовал участников музыкального фестиваля "Дорога на Ялту"