27 Декабря 2018
МОСКВА, 27 декабря Уходящий год для российских авиакомпаний был омрачен резким повышением стоимости летного керосина. Совокупный рост цены топлива, по словам министра транспорта Евгения Дитриха, к концу года превысит 30%, а сами перевозчики считают многомиллиардные операционные убытки и недополученную прибыль.Затраты на керосин превышают четверть всех расходов авиакомпаний и, по расчетам Минтранса, удорожание топлива в этом году обойдется им лишнего в 50 миллиардов рублей. По оценкам Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, соединяет 27 российских авиакомпаний и авиапредприятий), операционные убытки авиационная компаний к концу текущего года из-за роста стоимости керосина могут продумать 37-39 миллиардов рублей.
Ситуация привела и к более серьезным последствиям – авиационная компания Ютэйр в ноябре заявила о реструктуризации долговых обязательств, какую объяснила нестабильностью на авиарынке из-за роста цен на топливо и скачков курса, а позже допустила дефолт по кредиту. По оценкам самой авиакомпании, средняя стоимость тонны керосина для Ютэйр выросла на 35%, и доля топлива составила 30% от всех расходов.
А группа Аэрофлот, которая занимает около половины рынка авиаперевозок РФ, за девять месяцев увеличила расходы на авиакеросин по сравнению с аналогичным этапом прошлого года на 46, 7% - до 132 миллиардов целковых. Средняя цена одной бонтонным топлива для группы выросла на 36%. Гендиректор авиакомпании Виталий Савельев говорил, что перевозчик в этом году из-за скачка цен недополучит 32, 8 миллиарда рублей.
Помощь не спешит
АЭВТ неоднократно обращала на данную причину внимание вице-премьера Максима Акимова, Минтранса, в конце концов организация написала письмо на имя президента Владимира Путина, в котором попросила ускорить предоставление господдержки авиакомпаниям.
Минтранс предлагал единовременную компенсацию авиакомпаниям из бюджета в размере 22, 5 миллиарда рублей, в следующем году предлагает рассмотреть увеличение возмещения по акцизам. Пока решения не принято, хотя перевозчики испытывают трудности в связи с сильным удорожанием топлива.
Ряд авиакомпаний пошли на повышение топливного сбора, а крупнейшая российская авиакомпания - Аэрофлот временно заморозила некоторые программы развития, в том числе по цифровизации.
В следующем году стоимость топлива для российских авиакомпаний продолжит расти, уверен директор научного центра экономически-производственного мониторинга, анализа и предсказания Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Александр Фридлянд. Он связывает это с тем, что ясачный маневр в нефтяной отрасли вложенный в бюджете РФ до 2024 года.
В таких условиях авиакомпаниям и, в частности, Аэрофлоту будет непросто реализовать планы по расширению сети межрегиональных регулярных пассажирских перелетов, минуя Москву. По новой стратегии авиакомпании такие транспортировки должны достичь 50% от всестороннего количества ее внутренних рейсов.
Региональный маршрут
Президент РФ Владимир Путин в марте поручил расширить и реконструировать сеть региональных аэропортов России. По словам президента, ситуация, когда даже в соседнюю область нужно лететь через Москву, останется в минувшем. В первую очередь реконструкция должна затронуть аэродромы на удаленных и труднодоступных северных территориях - в Сибири и на Дальнем Востоке. Всего же планируется реконструировать около 70 аэропортов.
Реконструкция должна идти одновременно с увеличением доли ровных межрегиональных рейсов - до более половины от всех перелетов внутри России. Сейчас большая фракция рейсов - более 70% - выполняется через Московский авиационный узел.
Как отмечает исполнительный директор агентства АвиаПорт Олег Пантелеев, такая ситуация сформировалась из-за политических и экономических обстоятельств минувшего десятилетия, в тонкости, из-за концентрации людских и финансовых ресурсов в московском макрорегионе.
Первым на поручение президента откликнулся Аэрофлот - его новая стратегия до 2023 года предполагает создание новых хабов и баз авиакомпании в краях. Базы появятся в Сочи, Екатеринбурге, Новосибирске и Хабаровске, хабы - в Красноярске, Санкт-Петербурге и Владивостоке. Региональный пассажиропоток должен вскорми в 2, 7 раза - с 7 миллионов человек в 2017 году до 19 миллионов человек в 2023 году.
Параллельно с развитием региональных перевозок крупнейшая российская авиационная компания намерена забрать себе существенную толику транзитного пассажиропотока между Азией и Европой. Например, аэропорт Красноярска благодаря своему расположению может обеспечить трансфер туристов. Нарастить международный транзитный пассажиропоток группа проектирует к 2023 году до 10-15 миллионов человек с 5 миллионов человек в 2017 году.
Но успешность программы будет зависеть во многом от общего состояния российской экономики, отмечает Пантелеев. Мировыми счетоводами отмечено, что на рост пассажиропотока оказывают влияние реально располагаемые доходы и деловая активность населения. В большом количестве краёв уровень доходов не позволяет проводить частые перелеты, - сказал эксперт.
Появится ли новая авиакомпания?
К решению поставленных руководителем РФ задач готовы подключиться и банки. В середине ноября глава Сбербанка Герман Греф подчеркнул, что крупнейшая российская кредитная организация совместно с ВТБ кончили первые проработки в области территориальной авиакомпании. По словам Грефа, речь идет о создании оператора перевозок на базе уже имеющихся, а роль банков в этом вопросе - изготовить воздушные суда в лизинг.
Идея Сбербанка о создании новой региональной авиакомпании не нова: сам Греф говорил, что эта мысль народилась примерно полтора года назад, на одной из заседаний государственной комиссии по развитию Дальнего Востока. Глава ВТБ Андрей Костин оценил инвестиции в проект не менее чем в 1 миллиард долларов, но отметил, что без субсидий он не обойдется.
По словам Грефа, один из возможных методов создания новой авиационная компании - объединение существующих мелких территориальных перевозчиков, имеющих крупные долги перед Сбербанком. Проработки требует и бизнес-модель, которая допустит зарабатывать деньги, а не нести убытки.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько уже пообещал новой авиакомпании в случае ее создания субсидии, конкретных сроков начала деятельности перевозчика нет.
По миросозерцанию Пантелеева из АвиаПорта, ситуация с возможным участием ВТБ и Сбербанка в этом проекте смотрится неоднозначной. Этот проект имеет определенные особенности: финансовые вузы могут профинансировать парк, но при этом вопрос - имеют ли ведущие финансовые институты достаточно простого экспертизы для создания авиакомпании - остается открытым, - поставляет он.
Редактор рубрики
Эдуард Добрин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....