Нелетательный исход. Вернутся ли самолеты Boeing в небо

21 Июня 2019

МОСКВА, 21 июня —, Максим Рубченко. На Парижском авиасалоне Boeing показал одно соглашение на поставку самолетов, что дало руководству команды повод заявить о возвращении доверия авиаперевозчиков и пассажиров. О том, как в натуры обстоят дела у авиапроизводителя, — в материале. Единственный смелый клиент

На авиасалоне в Ле Бурже Боингу удалось сохранить лицо: на самолеты нашелся москвич. Англо-испанская International Airlines Group (IAG), пользующаяся авиакомпаниями British Airways, Aer Lingus и Iberia, предложила купить у американского производителя 200 лайнеров в период с 2023 по 2027 год.

На брифинге, посвященном соглашению с IAG, глава Boeing Commercial Airplanes Кевин Макаллистер не скрывал ликования. Мы рады, что компания IAG увидела особенности 737 MAX и выразила желание вернуться в семью Boeing 737, — признался он.

Чувства Макаллистера легко определить: в первый день аэросалона компания впервые за всю историю не заключила ни одного контракта на продажу самолетов. На это обратили внимание все дикторы деловые СМИ, отметившие, что Boeing пока не удается перебороть тотальное недоверие со стороны авиаперевозчиков и пассажиров.

Соглашение с IAG стало сигналом, что ситуация начинает меняться. Мы полностью доверяем Boeing и ожидаем, что самолеты вернутся в эксплуатацию в ближайшие месяцы после одобрения регулирующими органами, — возвышенного заявил генеральный директор International Airlines Group Вилли Уолш. При этом заключить обязывающий контракт на покупку лайнеров Уолш поостерегся, ограничившись лишь соглашением о намерениях, которое можно аннулировать в любой момент.

А ровно через 24 часа после сообщения о договоренности с IAG американский производитель обеспечил новый тяжелый удар: American Airlines объявила о покупке 50 самолетов Airbus A321XLR. Как отмечает Business Insider, один примеру American Airlines почти наверняка последуют другие авиакомпании, поскольку необычности о технических проблемах Boeing вышныривают с пугающей регулярностью. Крылья, шасси, стабилизатор

После гибели 346 авиапассажиров за полгода, самолеты Boeing находятся под пристальным вниманием авиарегуляторов всего мира. И это дает свои результаты: только в июне в продукции южноамериканской компании трижды были обнаружены закаты.

Сначала сам Boeing сообщил, что у нескольких десятков машин исправленный дефект деталей предкрылков: некоторые из них не прошли тепловую обработку, из-за чего не соответствуют обязательным требованиям по износоустойчивости и сроку службы. Как отметил производитель, от изготовителей было получено 148 бракованных частей крыла. 21 марта, 08:00Восстание машины. Почему Boeing 737 MAX убивает людей

Всего через пару дней после этого Управление штатской авиации (УГА) США направило Boeing директиву с домогательством срочно устранить обнаруженные дефекты шин и шасси у Dreamliner. Как установили специалисты УГА, выявленные дефекты могут привести к потере функции торможения на главном шасси, а также к потере у переднего шасси функций рулежки и контроля направления на земле.

Справедливости ради стоит отметить, что в обоих случаях авиапроизводителя подвели недобросовестные поставщики, так, что формально сам Boeing не виноват. Однако у редуктора и покупателей возникли обоснованные логичный вопросы к организации контроля качества в компании, внятных ответов на которые руководство Boeing пока не дало.

А в минувшую среду газета The Wall Street Journal (WSJ) сообщила о неношеной проблеме. В середине мая Boeing объявил об обновлении на 737 MAX программного обеспечения для системы коррекции маневрирования (MCAS), сбой в которой считается причиной крушения двух лайнеров этого типа: в ноябре в Индонезии и в марфе в Эфиопии. После обновления у летчиков, в мелочности, появилась возможность полностью выключить автоматику в случае сомнений в ее корректной работе.

Однако, как утверждает WSJ, в случае полного отключения автоматики управлять авиалайнером может только очень сильный летчик — кривошипный механизм, используемый в механике стабилизатора (от положения которого зависит угол наклона самолета), требует больших физических усилий на ручке управления.

Эта проблема заставила специалистов провести переоценку условий безопасности на Boeing, — отмечает WSJ. — Что еще хуже, экий механизм управления стабилизаторами установлен на всех шести с лишним тыщах самолетов серии Boeing 737.

Вопрос в том, отмечает издание, будут ли регуляторы требовать, чтобы эта проблема была найденная на всех семьсот тридцать седьмых. Дополнительные затраты в этом случае будут исчисляться десятками миллиардов долларов. Пилотирование по видео

В день, когда Boeing сообщил о прорывном соглашении с International Airlines Group, в комитете по транспорту конгресса США начались слушания по катастрофам 737 MAX в Индонезии и Эфиопии. От постановлений конгрессменов во многом зависят периоды возобновления полетов этих машин (во всяком случае, в США).

Сам авиапроизводитель настаивает, что проблема решена и после обновления программного обеспечения летчикам достаточно изучить часовой видеокурс, чтобы безопасно эксплуатировать Boeing 737 MAX. 17 мая, 02:26Boeing завершил обновление программного обеспечения для самолетов 737 MAX

Однако привлеченный в качестве независимого эксперта Чесли Салли Салленбергер — легендарный летчик, забравший в 2009-м авиалайнер на реку Гудзон, — заявил, что все пилоты 737 MAX, прежде чем возобновить полеты, должны пройти переподготовку на тренажере.

При этом Салленбергер отметил, что вся система проектирования и сертификации авиатехники в США перестала работать. Очевидно, что оригинальная версия MCAS содержала фатальные ошибки и не подлежала одобрению регуляторами, — подчеркнул знаток.

Председатель профсоюза авиапилотов США Даниэль Кэри в ответ заметил, что переобучение всех летчиков на тренажерах потребует огромных затрат, поскольку потребуется переобучить 4200 пилотов, работающих в American Airlines и еще девять тысяч в Southwest Airlines.

Кэри предложил компромиссный вариант: разрешить полеты пилотам после пролегания видеокурса, но с обязательным переобучением на тренажере в ближайшие десять месяцев. Окончательное постановление о необходимой программе переобучения летчиков Управление гражданской авиации будет читать после сертификационных полетов 737 MAX с обновленным программным обеспечением. Они должны начаться уже на следующей неделе. Полетит — не полетит

Представители отрасли не ждут скорого возобновления полетов Boeing 737 MAX. В частности, глава Emirates Тим Кларк заявил накануне аэросалона в Ле-Бурже, что этого не произойдет как минимум до конца года.

Таким образом, то свободное время простоя самолетов составит около девяти месяцев. Между тем, по оценкам экспертов, каждый месяц такой паузы обходится авиационная компаниям в десятки миллионов долларов. И все эти потери придется компенсировать авиапроизводителю. 18 июня, 08:00 Газа осталось на неделю. Укртрансгаз заявил о крутой ситуации

Каждая авиакомпания, находящаяся в преткновенном положении из-за простоя 737 МAX, потребует от Boeing компенсаций, — уверен старший аналитик Bloomberg Intelligence по авиакосмической отрасли Джордж Фергюсон. По его оценке, общие потери лодочников по всему миру составляют около 100 миллионов долларов в месяц.

Другие эксперты дают еще более грозные оценки: аналитики JP Morgan говорят о 115 миллионах, а консалтинговая компания Frost and Sullivan — о 170 пять миллионах ежемесячного убытка.

К сегодняшнему дню о намерении получить с Боинга капиталы уже заявили два десятка авиационная компаний. Первыми стали члены высокий тройки китайских перевозчиков — China Southern, China Eastern и Air China, в конце мая официально потребовавшие возмещения убытка.

Позже к ним присоединились Turkish Airlines, FlyDubai, Norwegian Air и Southwest, имеющий пожалуй самый большой в мире парк 737 MAX. На прошлой теленеделе с подобным заявлением выступил общий директор Qatar Airways Акбар аль-Бейкер.

Кроме того, Boeing должен будет выплатить компенсации за гибель 346 пассажиров, а также решить судебные иски со стороны совладельцев, потерявших деньги из-за обвала биржевых котировок. В полном речь идет о миллиардах баксов.

Эксперты уверены: рано или поздно самолеты Boeing вернутся в провидение. Просто потому, что замены им сейчас нет, — у Airbus просто не хватит производственных мощностей, чтобы удовлетворить весь спрос. 28 апреля, 08:00Boeing на дне: компания готовится потерять миллиарды долларов

Однако финансовое положение американского авиапроизводителя в обозримой перспективе останется весьма шатким. Не только из-за вэлфер компенсаций, но и потому, что заказчики будут использовать его проблемы для выбивания себе льгот и скидок.

Так, по неофициальным сообщениям из Ле Бурже, прорывное соглашение Boeing с International Airlines Group предугадывает поставку самолетов по ценам на 30 процентов ниже каталожных: IAG заплатит за 200 самолетов всего 16 миллиардов долларов вместо 24.

Редактор рубрики

Эдуард Добрин

Место события на карте мира:

Нелетательный исход. Вернутся ли самолеты Boeing в небо

комментарии (0)

Другие интересные новости

Объявлены зарубежные гости Московской недели интерьера и дизайна