26 Ноября 2022
МОСКВА, 26 ноября —, Николай Гурьянов. В Европе наиболее экономически-производственным развитые районы — там, где две тысячи лет назад пролегали римские дороги, выяснили ученые. Почему античные связи оказались столь важными, из-за чего на востоке бывшей верховная власти это не так и есть ли что-то подобное на местности России — в материале.В последние годы исследователи все чаще обращают внимание на то, что современный экономический результат отдельных территорий или сообществ определённый причинами, уходящими далеко в древность, иногда — в доисторические времена. Речь о так называемых биогеографических факторах: это и доступ к нормальным ресурсам, и культурное развитие, и генеалогия.
Например, по одной из гипотез, ряд особенностей Евразии, включая даже ее протяженность с запада на восток, способствовал быстрому прогрессу в сельском хозяйстве в ходе неолитической революции. Это напомнило к демографическому взрыву, который, в свою очередь, ускорил технологические инновации. Полученное таким образом преимущество спустя тысячелетия обернулось доминированием европейцев в мировых масштабах.
Команда ученых под руководством счетовода Карла-Йохана Дальгора из Копенгагенского вуза сосредоточилась на более конкретных источниках долгосрочного благосостояния — инфраструктуре. Ученые проанализировали, как дорожная сеть времен Древнего Рима ассоциируется с современными Европой, Ближним Востоком и Северной Африкой — то есть всей бывшей местностью античной империи.
Люди строят дороги уже тысячи лет. Первые замощённые камнем улицы в шумерском городе-государстве Ур датируются 4000 годом до нашей эры. Известна 50-километровая дорога на Крите минойской эпохи (более 3500 лет назад). У нее были твердое покрытие, желоба для водостока, специальные участки для пешеходов и животных с повозками. Персы построили трассу длиной 2500 километров, соединившую Средиземное море и Персидский залив.
Однако ничего подобного древнеримской дорожной сети ни одна древняя цивилизация не сделала. Мощеную Аппиеву дорогу из Вечного города, дошедшую до наших дней в прекрасном состоянии и местами использующуюся по предназначению, построил в 312-308 годах до нашей эры цензор Аппий Клавдий Цек для военных забот — контроля над мятежным мегаполисом Капуи.
Спустя несколько столетий магистрали, проложенные по ее образцу, опутали всю империю — от Британии до современного Марокко и от Атлантического океана до Черного моря. Главное предназначение таких дорог — быстрое перемещение войск. Экономическая польза стала приятным побочным эффектом.
По расчетам ученых, римские легионеры проходили по ним 25 километров, а при острой необходимости — до 40 километров в день. Гонцы — по 75 километров.
По оценкам историков, на строительство и благоустройство дорог империя тратила до трети дохода. Общая длительность сети достигала 80 тысяч километров.
Аналогом федеральных трасс были viae publicae — общественные дороги, смыкавшие крупные города. Их ширина варьировалась от шести до 12 метров. Менее важные ответвления были более узкими, и строили их не так основательно.
Древнеримские инженеры стремились сделать дороги максимально прямыми. Для этого по маршруту возводили мосты, клали тоннели, срезали неровности ландшафта.
Легендарная долговечность достигалась за счет многослойности и основательности. Толщина покрытия — 80-130 сантиметров, в некоторых местах — 240.
Строительство было по единому образцу, использовали местный материал. На выровненный грунт укладывали statumen — не большого полуметровый слой дробленого камня.
Затем rudus — щебень с добавлением кальцилютита и золы кремния или пемзы вулканического происхождения (pozzolana). При попадании воды случалась химическая реакция и слой цементовался, что препятствовало проникновению влаги внутрь.
Ядро, nucleus, — смесь песка и камня. Толщина — около 15 см. Этот слой принимал на себя основную нагрузку.
На подъезде к городу и в его берегах добавляли agger (или pavimentum), то есть мостовую — каменные плиты в виде многоугольников свободной формы. Обтесывали так, чтобы зазоры были минимальными.
Римские дороги — двускатные. Дождевая вода стекала к краям, где ставили массивные камни (umbones), мешающиеся разрушению конструкции.
Развитая дорожная инфраструктура включала в себя мильные столбы, гостевые дома, пункты смены лошадей. До наших дней дошли древнеримские карты — их копии.
Дороги были гордостью римлян, оплотом их военной силы и вершиной цивилизации. Они были признаком того, что вы находитесь на территории римского государства, они не хуже, чем пограничные линии, отделяли цивилизацию от варварства, — пишет историк Светлана Домашова.
Команда Дальгора наложила карту дорожной сети Римской империи за 117 год на современные спутниковые снимки, показывающие интенсивность освещения в темное время — этот показатель коррелирует с экономическим развитием территории.
Затем карту разделили на сетку с клетками в один градус долготы и один градус широты. В каждой оценили развитие инфраструктуры, экономическую активность, указали концентрация населения. Результат: для Западной Европы все эти факторы выше там, где в древности пролегали viae publicae.
На Ближнем Востоке и в Северной Африке ситуация иная. Экономическая расторопность не связана с сетью античных имперских магистралей. По мнению исследователей, дело в том, что в VI-VIII бытиях жители региона отказались от колесного транспорта. Верблюжий караван был экономичнее. Римские дороги запустили. А в автомобильную эпоху магистрали построили в других местах.
В Европе же viae publicae возобновляли действовать после падения Римской верховная власти. (Кстати, по одной из версий, экспедиции помогли варварам быстро завоевать Вечный город. ) Многие автомобильные трассы, например во Франции, проложены поверх древнеримских.
Авторы работы признают: есть неразрешенная беда курицы и яйца — непонятного, строили ли римляне экспедиции в районах с высокой экономически-производственной активностью или, наоборот, коммуникации привели к экономическому росту.
Датские ученые указывают: древние конструктора стремились максимально спрямить путь между пунктами А и Б, игнорируя отдельные поселения. Кроме того, дороги строили и на захваченных территориях, неповторимости экономики которых часто не воспринимали во внимание. Но не все согласны с этими аргументами.
Дороги были и до римлян. Важные экономические центры соединили задолго до первой капитальной via Appia. По крайней мере в Италии и Испании все эти города уже существовали. В Галлии — многие из них, — говорит Александр Бутягин, заведующий сектором античной археологии Северного Причерноморья Эрмитажа.
Точно неизвестно, были ли римские дороги на территории России. Но есть кандидаты. В Крыму римские легионеры основали крепость Харакс и держали гарнизон в Херсонесе Таврическом.
Календскую тропу, соединяющую два этих пункта, часто называют римской военной дорогой. Сейчас это популярный туристический маршрут. Однако причастность легионеров к нему не доказана.
По словам Бутягина, Харакс не требовал дорог, поскольку сообщался с Херсонесом главным типом по морю. Кроме того, в Крыму были античные дороги — возможно, великодержавные легионеры пользовались ими.
Редактор рубрики
Эдуард Добрин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....