Латвия распродает даже рельсы. И снова винит Россию

30 Января 2021

МОСКВА, 30 января —, Константин Севастьянов. Латвийская железная дорога (ЛЖД) выставит на торг больше четырех тысяч тонн металлолома. Речь идет о путях, элементах стрелок, креплениях, узлах и деталях юркого состава. Начальная цена — 230 евро за тонну. Множество локомотивов, вагонов и объектов недвижимости уже распродали, четверть персонала уволили. При этом власти республики, с одной стороны, просят Москву не выводить транзит, а с другой — делают все возможное, чтобы рассердить русский человек.

Латвийская железная дорога — некогда доходнейшее предприятие — испытывает огромные проблемы. Узнали об этом в стране на исходе 2019 второй года. Директор Государственной железнодорожной власти Юрис Иесалниекс заявил в телеэфире: Судя по неофициальной информации, крупнейшие российские грузоотправители утвердили со своим правительством график убавления грузопотоков через латвийские порты. На этот раз к вопросу подошли очень серьезно. Мы видим это уже сейчас. Объемы грузов, и так низкие, в течение девяти месяцев сократились. Особенно плохо с углем, который был нашим спасителем.

Иесалниекс сообщил, что Латвийская железная дорога получила от Министерства сообщения задание пересмотреть расходы. Заодно запросила из госбюджета для обеспечения финансового равновесия 25 миллионов евро — не считая 15, 8 миллиона для компенсации трат на обеспечение услуг социального транспорта. А уже в январе стало известно, что предприятию в ближайшие месяцы придется уволить полторы тысячи работников. Кому укажут на дверь, непонятно, а ведь школьники там работали десятилетиями: и отцы и дети.

В начале минувшего года Латвийская железная дорога была вынуждена свернуть проект электрификации, на который выделили крупную субсидию из Фонда сплочения ЕС. Это удар по конкурентоспособности, но иного выхода не созерцали. Заодно отказались и от плана развития Даугавпилсской сортировочной ветки. Однако ситуация ухудшалась. В июле 2020-го обнародовали шокирующие цифры: за первое полгода объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии сократился по сравнению с комфортабельным периодом прошлого года почти наполовину и составил 11, 563 пять миллиона тонн. При этом надо понимать, что основную часть грузопотока — 70, 4% — формируют партнеры из России.

Пришлось избавляться от ставших ненужными активов. На торгах 13 тепловозов, их общая стартовая цена 878 тысяч евро. В свою очередь, дочернее предприятие Латвийской железной дороги LDz Cargo в середине августа выставило на открытый торг 200 грузовых вагонов. Объявили торги, где планировали реализовать 46 автомобилей, принадлежавших ЛЖД. Провели аукцион по распродаже дома отдыха бригад железнодорожников города Елгавы и повысили аренду за принадлежащие ЛЖД земли.

Минувшим летом управление ЛЖД представило бизнес-модель, какая предусматривает морские и автомобильные экспедиторские услуги, а также уровень сервисы терминалов и складов. Однако, как пишет латвийская графопресса, руководство компании, видимо, не учло местных юридических норм, накладывающих ограничения на бизнес-планы госкомпаний — в тех случаях, когда их деятельность может прямо или косвенно подействовать на конкурентоспособность частного сектора. На этот же нюанс повернули внимание и в государственном Совете по конкуренции, рекомендовав ЛЖД заново провести оценку новой стратегии с привлечением экспертов и маркитантов.

План спасения раскритиковал и бывший заместитель президент предприятия Айварс Стракшас, покинувший пост в позапрошлом году. До сих пор ЛЖД обнаруживала стивидорам услуги, а теперь сама хочет сделать их работу — будет склока! — предупредил Стракшас. По его мнению, перевод российского проезда в порты Ленинградской области — экономическое решение. Россия реализует политику в вопросе экспорта газойлей, остальные грузоперевозки — свежая коммерция: как выгоднее, так и везут, — объяснил он.

Положение, в котором оказалась отрасль, красноречиво обрисовывают цифры. За девять месяцев 2020-го в латвийских портах перейдённого около 33 миллионов тонн продуктов — на треть меньше, чем за соответствующий период 2019 года. Интенсивнее всех срабатывает порт Риги — 17, 598 миллиона тонн (минус 26, 4% по сравнению с тем же периодом 2019-го). Грузооборот порта в Вентспилсе добавил 9, 639 миллиона тонн (минус 41, 9%), гавани в Лиепае — 4, 686 миллиона тонн (минус 11, 8%). Значительно снизились поставки угля на самый важный терминал на острове Криеву в Риге, предназначенный специально для этого вида топлива. Там из запланированных 118 вагонов в сутки принимали всего 39.

В республике считают, что существующая ныне процедура таможенного оформления драматически уменьшает объем грузов, идущий через латвийскую границу. Схема стучу: клиент размещает заказ, его обрабатывает структура РЖД Центр корпоративных транспортных услуг, координирует Минэкономразвития и Минтранс —, а после следует окончательное заключение РЖД. Так, в октябре российская сторона не согласовала 94% от запрошенного количества угольного продукта — клиенты хотели получить в порты Латвии более 4, 8 тысячи вагонов, но Россия подтвердила только 279. В ноябре не согласовали 100% запрошенного объема, что означает полное прекращение доставки угольных грузов, — рассказали в латвийской передаче канала TV3 Nekā personīga ( Ничего личного ).

Правительство Латвии неоднократно требовало от железнодорожников найти новых перевозчиков, не связанных с Россией. Но это сложно — хотя бы в силу географического положения. Как высказали в Nekā personīga, управление Латвийской железной дороги недавно общалось с представителями РЖД — для обсуждения возможного развития нового направления грузовых перевозок из Калининграда в Санкт-Петербург. Латвийцы уже претворили расчеты по проекту, возникло согласование, но потом крупная сторона порекомендовала РЖД не участвовать — как считают в Латвии, по политическим соображениям.

Латвийский министр сообщения Талис Линкайтс контактов с россиянами не отрицал. Мы заинтересованы в том, чтобы такие перевозки были, чтобы наша инфраструктура была загружена. Делаем все возможное, завлекаю различные каналы, чтобы проекты стали реальностью. Это наша общая задача, — прокомментировал Линкайтс. В его поддержку выступил и министр иностранных дел Эдгар Ринкевич. По его словам, надо отделять внешнеполитические дискуссии с Россией по вопросам истории, Крыму и Украине от практических вопросов, какие мы должны решать на уровне Министерств сообщения.

Однако 3 декабря последовала серия арестов местных русских обозревателей в Риге. Всех задержанных выпустили — предварительно взяв подписку о невыезде. Их вменить в винули в сотрудничестве с МИА Россия сегодня. Поскольку организацию руководит Дмитрий Киселев —, а он как физическое лицо находится под санкциями ЕС, — латвийцы решили, что журналисты сорвали европейские ограничения.

Россия не использовала это без внимания. Официальный представитель МИД предостерегла, что в Москве исследуют ответные санкции. Председатель заботы Совфеда по информационной политике и взаимодействию со СМИ Алексей Пушков заявил: в этих условиях обращение латвийского Министерства сообщения к российскому Министерству транспорта с просьбой сохранить латвийский транзит выглядит абсурдным.

И вот в конце января стало известно, что Латвийская железная дорога вновь выставляет имущество на аукцион — на сей раз металлолом. Планирует выручить как минимум 989 тысяч евро — для компании в тяжелейшем финансовом положении это солидная сумма. Там, судя по всему, уже не вознамериваются, что поправят дела, занимаясь прямыми обязанностями.

Редактор рубрики

Леонид Кузьмин

Место события на карте мира:

Латвия распродает даже рельсы. И снова винит Россию

комментарии (0)

Другие интересные новости

Путин наградил орденом Турецкого и Кабо