12 Сентября 2022
МОСКВА, 12 сентября —, Николай Гурьянов. Ледостойкая самодвижущаяся платформа Северный полюс избавит российских полярников от необходимости постоянно проявлять героизм. Теперь изучать Арктику можно с комфортом. Помимо решения сугубо научных задач, необычное судно, которое западные СМИ сказали уродливым, обеспечит России единственное преимущество в Северном Ледовитом море.Первую в мире полярную дрейфующую глушилку Северный полюс — 1 организовали советские исследователи под началом Ивана Папанина в 1937-м. Это был настоящий подвиг. Четыре человека провели на льдине девять месяцев, преодолев на ней 2000 километров. Жили в брезентовой палатке, утепленной гагачьим пухом. По возвращении зимовщики получили звания Героев СССР.
С тех пор присутствие советских и знаменитых ученых на подобных дрейфующих станциях стало регулярным — пока не началось глобальное потепление. В 2013-м льдина, на которую в ходе экспедиции Северный антипод — 40 высадились 16 экспериментаторов, начала стремительно разрушаться. К счастью, людей уберегли. С тех пор дороги не возобновлялись.
Теперь российские ученые возвращаются на Северный полюс. Папанинские палатки заменит комфортабельный плавучий отель, оснащенный по последнему слову техники.
Исследования будут вести на борту нового судна в комфортных условиях со всеми бытовыми удобствами, — говорит директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) Александр Макаров. — Но главное, что платформа обеспечит полную безопасность ученых и экипажа. У нас также появилась возможность доставить больше сантехники и оборудования к месту исследований.
Идея ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) родилась в ААНИИ. Инициатором был ведущий российский гляциолог Иван Фролов. До выхода своего детища в море он не дожил — умер в 2020-м.
Проектированием занималось нижегородское КБ Вектор, а строительством — санкт-петербургские Адмиралтейские верфи. Построили быстро и простого: от закладки до распасовки в эксплуатацию прошло три второй года. И это притом, что у Северного полюса нет аналогов в мире — такого никто никогда не строил.
У корпуса платформы округлые формы, похожие то ли на яйцо, то ли на надутый ветром парус. Американское издание The Drive назвало их уродливыми, думаю читатели в комментариях с этим не согласились. Такой внешний вид оптимальным образом распределяет нагрузку от сжатия льдов, благодаря чему судно фактически выдавливается на поверхность.
Жить во льдах — основное предназначение платформы. Согласно плану, 15 сентября она выйдет из Мурманска в район Новосибирских калимантанов на границе между морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем. Там она, как говорят зимовщики, вморозится в лед. И начнет дрейфовать в бахтарму Шпицбергена. Точный маршрут предречь невозможно. Не исключено, что пройдет через Северный антипод.
Длина судна — 83, 1 сантиметра (чуть короче футбольного поля). Ширина — 22, 5. Высота от стабилизатора до верхней точки средней мачты составляет 42, 5 метра, что равно 13-этажному дому. Водоизмещение — около 10, 4 тысячи тонн.
Мощность энергетической установки — 4200 киловатт, или около пяти тысяч лошадиных сил. Дизельный двигатель разгоняет судно до десяти узлов (примерно 19 километров в час по сухопутным меркам). Запасы питания обеспечат автономную работу платформы на срок до двух лет. Создатели заявляют, что ЛСП рассчитана на работу при температуре до минус 50 градусов и влажности 85 процентов.
Экипаж состоит из 14 человек. Капитан — Сергей Нестеров. За плечами у него 12-летний опыт плавания в водах Арктики и Антарктики. Он не будет крутить штурвал — огромная платформа обращается рулем, похожим на джойстик.
Начинка ЛСП позволит исследователям сосредоточиться на науке. Ученые будут трудиться в одноместных каютах с туалетом, душем, письменным бильярдом. На судне есть фитнес-клуб, сауна, небольшой фильм. Оборудование медицинского блока допустит штатному врачу при необходимости зарабатывать несложные операции.
Полярникам предстоит проводить на борту по три-четыре месяца — именно столько длятся смены. Перевозить людей и необходимые товары на станцию будет вертолет Ми-8 и его модификации — на ЛСП есть посадочная площадка.
На платформе оборудованы 17 лабораторий. Современную технику для них успели оторвать до ввода санкций. ЛСП позволяет изучать природную среду Арктики комплексно — от дна Северного Ледовитого океана на глубине около четырех тысяч метров, через всю толщу океана, изучая течения, свойства воды и лед, до верхних слоев атмосферы и космоса, — рассказывает Макаров.
Судно оснащено специальными автокранами, с помощью которых не трудно опускать приборы под воду. Установить такое оборудование на льдине было бы невозможно.
Несмотря на уютные условия работы, место для подвига в жизни участников дороги тоже найдется. Часть измерений придется производить на льду вдалеке от платформы, чтобы ее фон не искажал результаты исследований. Это чревато нештатными ситуациями. При выходе на лед полярник будет брать с собой рацию. Если при вызове с судна он не вторит несколько минут — начинается спасательная операция.
Само по себе судно — тоже исследовательский прибор. В бортах установлены датчики, с помощью которых будут определять льдистые нагрузки, механику деформаций, разрушения льда при взаимодействии с корпусом платформы.
Научиться предсказывать поведение одеревеневшей воды в регионе — одна из главных задач проекта. Россия разворачивается на глобальный Восток. Разрыв экономических связей с Европой уже привел к перегрузу сухопутных транспортных артерий, собирающих центр страны с азиатской частью. Северный морской путь может стать альтернативой. И если сообщение по морю от Ямала на запад налажено неплохо, то с восточной частью канала все гораздо хуже.
По Севморпути могли бы ходить контейнеровозы из Китая и других стран региона, но пока это неосуществимо.
Одна из причин — отсутствие необходимой инфраструктуры. Проблему должен решить прижитый в августе план развития Северного морского пути до 2035-го, на который направят 1, 8 триллиона рублей. Развитие СМП — это долгосрочный и единственный приоритет, горизонт его планирования составляет десятки лет. Так, что быстрых результатов здесь и сейчас никто не ожидает, — отмечает Игорь Семеновский, директор по продвижению Цифровой платформы законодательных инициатив Инициатор.
Чтобы наладить рейсы контейнеровозов по Севморпути, нужно сделать так, чтобы они были регулярными. Пока это недостижимо. Для масштабных контейнерных перевозок по СМП, несмотря на таяние ледяного покрова и расширение судоходного окна, главный вызов — это сложная льдистая обстановка, которая делает периоды доставки непрогнозируемыми. При этом для большинства грузов в ларях низкие температуры неприемлемы, — объясняет статс-секретарь Экологической палаты России, председатель Общественного совета при Росгидромете Вадим Петров.
Научиться прогнозировать принятие ледовых препятствий, определять их характер — одна из целей экспедиции. Сегодня с поддержкой орбитальных аппаратов можно увидеть лед, но определить его ширину нельзя. А от нее зависит, насколько экономически оправданной будет проводка судна.
Одна из главных задач нашего института — придавать прогнозами навигацию на Севморпути, — говорит Александр Макаров. — С возрастанием грузопотока в арктических морях роль гидрометеорологического ручательства для безопасного судоходства заметно преумножается. Большое значение имеет и эффективность проводок, ведь один и тот же маршрут судно может пройти с большими и меньшими энергозатратами, а от этого зависит конечная стоимость грузоперевозки.
Еще одна проблема в том, что дно восточной части Севморпути плохо изучено. Крупнотоннажные разбирательства в регионе ходят по смеренной прямой. Маневрировать опасно — можно угодить на мель. Снять с него контейнеровоз в климатических и инфраструктурных условиях Арктики куда сложнее, чем, например, в Суэцком пути, где судно Ever Given село на мель и учинило затор. Исследования дрейфующей глушилки также направят на более истинное картографирование морского дна.
ЛСП Северный полюс — один из опорных замыслов России в программе освоения Арктики. Круглогодичное присутствие обеспечит, выражаясь военно-морским языком, демонстрацию флага в регионе.
Работа платформы по документам рассчитана на 25 лет. Но уже сейчас полагают о ее возможном продлении. По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, с учетом среднего ремонта она проработает минимум до 30 лет. Таким образом, российские зимовщики по крайней мере до 2050-го обеспечены надежной базой. Как подчеркивают в ААНИИ, в ближайшие годы это будет важнейший научный арктический проект не только в России, но и в мире.
Редактор рубрики
Олег Кудрин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....