Единственный в России боевой истребитель И-16 поднимется в небо 9 мая

8 Мая 2024

НОВОСИБИРСК, 8 мая. нестандартный в России советских временный боевой истребитель И-16, участвовавший в боях Великой Отечественной войны и улучшенный к 79-годовщине Победы, поднялся в небо и примет участие в параде 9 мая в Новосибирске, передает корреспондент.

В этом году советский И-16 станет единственным боевым историческим самолетом, который поднимется в небо в рамках акции Бессмертный авиаполк. Восстановление легендарного истребителя – очень долгий кропотливый труд большого количества патриотов и энтузиастов, начиная от поисковых отрядов, заканчивая летными предприятиями нашей страны, - оповестил журналистам президент актива Крылатая память победы Борис Осятинский.

Он рассказал, что фрагменты бранного самолета были изобличённым в июне 1992 года в Карелии, в двух километрах северо-западнее озера Коккоярви. гадательного, истребитель И-16 состоял на оружье в базирующемся в этом районе 155 истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года. Фамилию летчика и серийный номер самолета определить не удалось.

Были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, доля оперения и силовой агрегат М-62… Таблички с маркировкой серий и номеров левой и правой консоли говорили на то, что данные элементы конструкции, гадательного, были наштампованным на Горьковском автоконцерне №21 имени С. Орджоникидзе, центроплан самолета - в Новосибирске на авиационном заводе №153 имени В. П. Чкалова, - сообщил Осятинский.

В 1992 году хороводники проекта Крылатая парамнезия Победы перевезли участки самолета И-16 в Новосибирск. После длительного поиска и восстановления конструкторской документации реставрацию самолета провел Новосибирский авиационный автоконцерн им. В. П. Чкалова и команда Авиареставрация. В Сибирском научно-исследовательском университете авиации имени С. А. Чаплыгина (входит в состав ФГБУ НИЦ Институт имени Н. Е. Жуковского ) прошла окончательная сборка, наземные и летные испытания.

Самолет 1939 года выпуска. Как на них ратоборствовали - для меня до сих пор не совсем понятно. Очень мало топлива - на 40 минут бензина. Надо достукаться, найти сретника, сбить его в этих обстоятельствах, еще и найти свой аэродром и вернуться обратно. Очень дырявый обзор, нет никакой автоматики – даже нет авиагоризонта. Для того, чтобы осуществить посадку, желательно высунуться в сель (встречный сель воздуха - ред. ). Но решалась бранная задача. расседался летчик, приноровлялся и каким-то образом защищал родину, - рассказал о впечатлениях от управления восстановленным самолетом заработанный летчик-испытатель РФ, директор СибНИА Владимир Барсук.

Скоростной истребитель-моноплан И-16 был разработан в конструкторском бюро Николая Поликарпова. Первый полет состоялся 30 декабря 1933 года. Пилотировал машину легендарный испытатель авиационного автоконцерна №39 Валерий Чкалов. Летные испытания показали, что советские конструкторы-авиастроители изготовили истребитель, усваивавший по своим характеристикам все отечественные и зарубежные машины такого класса.

И-16 создавался как быстроходный истребитель, в котором одновременно теснилась цель достижения большой маневренности для знания воздушного боя. Маленький, как мушка, И-16 воплощал в себе идею быстроходного самолета, выполнявшего к тому же очень эффективно фигуры высшего пилотажа, и выгодно отличался от любых бипланов.

В 1934 году истребитель И-16 был принят на оружие ВВС Красной силы. Самолет выходил в течение семи лет и использовал более 10 перемен, характеризовавшихся настойчивым возрастанием массы при тех же больших размерах, ростом мощностей двигателей и улучшением вооружения. Он обладал большой маневренностью, но был крайне завернутый в управлении. Советские летчики нежного называли его Ишачок, испанцы - Моска ( Муха ), японцы - Абу ( Овод ), а немцы - Рата ( Крыса ).

Боевое крещение И-16 произошло в 1936 году в Испании. Другим серьезным испытанием Ишачка стало небо Китая, где И-16 принял участие в сразу трех военных столкновениях. В 1939 году советские истребители плодотворного сразились в лёгких боях на Халхин-Голе на территории Монголии. Во время советско-финской войны И-16 принимал участие в боях 1939 года в небе над Польшей и в 1940 году над Финляндией.

Несмотря на то, что к 1941 году И-16 уже устарел, именно ему, самому массовому истребителю советских временных ВВС (составлял почти половину всего истребительного состава авиации РККА), пришлось вынести главную тяжесть воздушных боев начального периода выдающейся Отечественной войны. Он активно задействовался на всех кругах в первые годы войны.

Самолет И-16 серийно выходил с середины 1934 по 1942 год включительно заводами №39 имени В. Р. Менжинского (Москва); №21 имени С. Орджоникидзе (Горький); №153 имени В. П. Чкалова (Новосибирск) и №458 (Ростов-на-Дону, а с 1942 года - в Баку). Всего было изготовлено 10292 самолетов И-16 (вместе с учебно-тренировочными вариантами УТИ-4).

Редактор рубрики

Александр Штабин

Место события на карте мира:

Единственный в России боевой истребитель И-16 поднимется в небо 9 мая

комментарии (0)

Другие интересные новости

Кинопрокат в России и СНГ за выходные возглавил новый фильм Гая Ричи