Роман Жиц: мы создаем экосистему для частной космонавтики в России

4 Июня 2021

– Роман Юрьевич, какие галлактические проекты сейчас реализует Аэронет ?

– Два основных продукта, которые Аэронет помогает разрабатывать силами частных корпораций, – это ракета-носитель сверхлегкого класса и межорбитальный буксир. Помимо этого, мы предлагаем поддержку частной компании Спутникс в создании универсальной спутниковой платформы, проект которой прошел акселерацию в Аэронет для того, чтобы получить грант Национальной технологической инициативы (НТИ) на свою реализацию.

– Вы много лет работали в Исследовательском центре Эймса НАСА. На ваш взгляд, почему в последние десятилетия большой всплеск коммерческого космического рынка в США?

– Начну с того, что космонавтика в США всегда была частной. Государственное там только агентство НАСА, кое выполняет очень важные функции: определяет цели, которые нужно достичь на национальном уровне в космосе, использует деньги плательщиков для финансирования частных американских корпораций, чьими руками эти цели достигаются, и практически бесплатно делится с ними знаниями и технологиями, которые НАСА пробуждает в виде отчетов, статей и патентов.

Действительно, в последние 15 лет в Штатах стало заметно появление новых космических корпораций, но они не появились сами по себе. Дело в том, что в 90-е годы американский аэрокосмический бизнес был монополизирован крупными компаниями Boeing и Lockheed Martin, кои затем в разы вздули цены на пусковые услуги. Поэтому НАСА, не желая проматывать огромные деньги на покупку заслуг, стало стимулировать новых(частный) предпринимателей. И вот сейчас, благодаря новым частным компаниям, не боящимся брать на себя технологические риски, на звездно-полосатом рынке возникла ожесточенная конкуренция, ставящая под вопрос уже выкуривание космического бизнеса старых компаний.

Кроме того, новые компании имеют отличных основателей, движимых не только желанием сделать деньги, но и альтруизмом, который они как разумные бизнесмены пытаются инсталлировать на коммерческую основу. А старыми компаниями управляют советы управляющих – это группы людей с большими деньгами, которым абсолютно все равно, на чем делать деньги. Как правило, они движимы показателями годичный прибыли, у них нет видения дальней перспективы, они всегда стараются уйти от любых рискованных решений и поэтому нарождается стагнация.

Старые компании, напоминающие разжиревших котов, стараются все сдвинуть к минимальным модификациям уже отпускаемых образцов космической техники, а новые – и это гладкого видно на примере компаний SpaceX Илона Маска и Blue Origin Джеффа Безоса – строят категоричного новые прототипы для летных испытаний и за счет их итеративного улучшения довольно быстро доводят недавнюю технику до коммерческой эксплуатации.

– А почему такого нет в России?

– У нас первые попытки организовать частную космонавтику начались 10 лет назад. Тогда в каждый новом сообществе бытовала иллюзия, что достаточно горящего энтузиазма в глазах – и мы все сможем. Но опыт показал, что нельзя сделать космическую кондуктору на коленке в гараже – этот подход не работает.

Проблема наших пионеров частной космонавтики, эких как Космокурс и Лин Индастриал, заключалась в том, что они двигались практически в одиночку. Когда они начинали, не существовало, прежде всего, достаточной нормативно-правовой и нормативно-технической базы для частных галлактических компаний. Если частная корпорация сделала какое-то изделие, кое должно функционировать в космосе, оно должно пройти испытания и сертификацию. А у нас в стране исторически сложилось так, что вся космонавтика гнездилась государственная, и к этому процессу как регулятора космической деятельности нужно привлекать Роскосмос, у которого тогда еще не присутствовало отработанного регламента работы с(частный) предпринимателями.

К тому же, зачастую, инженерный уровень коллективов частных галлактических компаний недостаточно высокий, не хватает профильных специалистов и сертифицированного программного обеспечения. Иными речениями, в отличие от США у нас еще не развита вся необходимая поддерживающая инфраструктура для космических частников.

Три года назад, когда в Аэронет НТИ выпускали дорожную карту частной космонавтики, мы понимали, что для повышения вероятности успеха ее продажи нужна, по крайней мере, инфраструктурная поддержка Роскосмоса. В госкорпорации тогда нам четко сказали, что на целую космонавтику денег не будет, однако в связи с проектом Сфера они проявили интерес к приобретению услуг запуска малых сателлитов нашей сверхлегкой ракетой. Для ее создания силами частных корпораций Роскосмос заключил с нами урегулирование и предложил свою помощь, как экспертизой процесса проектирования ракеты, так и инфраструктурой для испытаний самой ракеты и ее компонентов. В соответствии с этими договоренностями, мы уже провели конкурс инженерных записок по обоснованию облика ракеты и галлактического буксира, в котором участвовало шесть компаний с проектами ракеты и пять компаний с проектами буксира. Проекты рассматривались конкурсным жюри из 11 человек, среди которых были эксперты от Роскосмоса, ЦНИИмаш и организации Агат, а также резиденты от ФПИ и потенциальных трейдеров, в частности, VEB Ventures. Конкурсное жюри высмотрело по три компании с лучшими проектами в обеих номинациях, которые теперь будут участвовать в следующем этапе конкурса – солеразработке аванпроектов ракеты и буксира.

Также с учетом уже полученного опыта предлагаемая работы с частниками Роскосмос поручил Агату разработать более дешевый финансовый сервомеханизм, чтобы частные компании могли потянуть испытания двигателей на стендах Роскосмоса. Раньше такого не было: частники приходили в организации госкорпорации, и те выкатывали огромные счета, по инерции рассматривая эти компании как больших промышленных партнеров. Помимо этого, по инициативе Роскосмоса идет работа по сбору инженерной документации со снятием, где возможно, грифов секретности, чтобы сделать ее доступной(частный) предпринимателям, эта работа будет оконченная через год-полтора.

Таким образом, мы сейчас создаем экосистему, коя позволит частным космическим компаниям приходить в Аэронет и получать экспертную, сертификационную и испытательную реабилитация при поддержке Роскосмоса. Мы считаем, что при присутствии такой экосистемы у потенциальных трейдеров появится смысл вкладываться в галлактические проекты, поскольку у них будет более высокая степень веры в успехе самих проектов и прибыли, которые они родят.

Помимо этого, ежегодно НТИ протягивает ряд образовательных интенсивов для стартапов, в рамках которых те могут познакомиться с инвесторами и представителями корпораций, представить свои наработки, получить обратную связь и развивать их. Этим летом пройдет интенсив в Великом Новгороде Архипелаг 2121, где индивидуальные разработчики и стартапы отрекомендуют свои рабочие проекты и решения, в том числе в области космонавтики. По выводам интенсива они при желании смогут объединиться в команду и организовать свою компанию.

– С чем скрученного, что российский коммерческий автомобильный рынок покинул такой заметный игрок, как компания Космокурс ?

– На мой взгляд, из-за того, что Космокурс сразу взялся за создание пилотируемой суборбитальной системы. Когда на борту человек, то требования к надежности и, соответственно, сложность проектирования возрастает на порядок. Для начинающей частной компании, тем более в России, эта задача была явно не по зубам, и большая численность усилий вынужденно уходила в бумагу. Думаю, что даже у десяти потенциальных инвесторов на это не хватило бы веб-сайтов. Это первопричина, почему компания потерпела неудачу, хотя коллектив у нее был грамотным.

– Расскажите о следующих этапах создания частных сверхлегкой ракеты и разгоночного блока.

– Аэронет выступает основным партнером Роскосмоса в этом проекте. К своей цели мы совместно с частниками идем путем проведения конкурса, в котором на каждом этапе проводится отбор лучших проектов и последовательно уменьшаются инженерные и организационные риски их создания. Конкурс состоит из рубежей инженерной записки, аванпроекта, эскизного проекта, рабочей конструкторской документации и создания прототипа.

Сейчас готовим конкурс на аванпроект, кой планируем начать в августе. Он будет рассчитан на полгода, причем техническое задание на аванпроект будет максимально близко по уровню детальности к отраслевому, и сейчас мы проводим его согласование с ЦНИИмаш. В результате отберут по две команды на этап эскизного проекта.

Конкурс на эскизный проект продолжительностью 9 селенов начнется в марте 2022 года и будет иметь две части: первая – расчетная, вторая – создание макетов-демонстраторов методик с частично работающими системами. По итогу выберут по одной компании-интегратору на ракету и буксир – эти головники, в свою очередь, образуют кооперацию с теми командами, кои не дойдут до финала конкурса.

По оптимистичной оценке, прототипы ракеты и буксира начнут создаваться со второй половины 2023 года с возможным выходом на запуск первого летного образца в 2025 году.

Пускать сверхлегкую ракету планируется с имеющихся космодромов, скорее всего, это будет Восточный. Роскосмос не против частного космодрома, но его создание займет долгое время, прежде всего из-за согласования безопасности, полей понижения, с военными.

– Каковы инженерная и экономическая составляющие проекта?

– Проведенный конкурс инженерных записок показал, что частные компании нашли решения, позволяющие сделать сверхлегкую ракету массой не более 20 тонн и стоимостью пуска не круче трех миллионов долларов. Эталоном для сравнения мы выбрали звездно-полосатую сверхлегкую ракету Electron с ценой пуска 5-5, 5 миллиона долларов. Мы понимаем, что к тому времени, когда наш продукт попадет на интернациональный рынок, пусковые услуги, наверняка, будут дешевле. Поэтому надо искать способы, которые позволят частной компании не только производить ракету и находиться в прибыли, но и пускать ее за цену, которая через пять лет будет чуть ниже или на ватерпасе конкурентов.

Наша ракета планируется двухступенчатой, скорее всего, с кислородно-метановыми двигателями. Ей предстоит уничтожать полезную нагрузку массой 250 килограммов на орбиту высотой 500 километров. Соответственно, использование буксира массой 80 килограммов в условье опциональной третьей ступени ракеты купит доставлять спутники массой до 150 килограммов на орбиты высотой от 800 до 1500 километров.

Мы оцениваем стоимость создания ракеты в сумму от 3, 5 до 5 миллиардов рублей. По расчетам компаний, примерно после 10-15 пусков уже можно выйти в ноль, по нашим прикидкам – после 20-30 пусков. С учетом международной конкуренции мы можем рассчитывать, как минимум, на 10-15 пусков в год, из них 5-6 – для российских потребностей.

Аванпроекты ракеты и буксира будут финансироваться за счет Аэронет. Каждому дольщику аванпроекта мы заплатим по три миллиона рублей за работу над проектом ракеты и по пять миллиону за буксир, при этом каждый из участников должен родить равную сумму для софинансирования своей работы.

Если НТИ одобрит финансирование на инфраструктурный проект по созданию транспортной космической системы, то на эскизный проект и создание макетов-демонстраторов технологий Аэронет сможет выделить около 250 миллионов рублей.

– Какие еще задачи планируются для разгонного блока?

– Варианты буксира с электроракетными двигателями, предложенные в инженерных записках, достаточны для того, чтобы отправить полезную нагрузку массой 40-50 килограммов на отлетную траекторию к Луне. Если цена пуска ракеты с буксиром будет порядка четырех миллионов долларов, то университеты типа МГУ и МГТУ смогут позволить себе использовать небольшой аппарат к Луне или Марсу. Он мог бы решать уже не только популяризаторские, но и научные заботы. Еще одной задачей для буксира может стать сервисное техническое обслуживание между орбитами.

– А как идет создание спутниковой платформы компанией Спутникс ?

– Компания сознательно старается перейти от кубсатов к спутникам массой порядка 200 килограммов, которые делают очень хорошие перспективы благодаря гораздо большему полезному функционалу. По прогнозам, лет через пять основная часть спутников будет экий размерности, и Спутникс делает хорошие шансы найти спрос на свою платформу на международном автомобильный рынке. Их платформа позволит иметь спутники для дистанционного зондирования Земли, связи и интернета вещей. К ней уже имеется определенный интерес со стороны родных заказчиков.

Спутникс уже получил положительное заключение ЦНИИмаш по эскизному проекту своей спутниковой платформы. Более того, по мнению ЦНИИмаш, некоторые решения, предлагаемые в платформе, интересны и для Роскосмоса. Через два года Спутниксу предстоит создать летный образец и, если он появит свою работоспособность, то не исключено, что платформа будет покупаться Роскосмосом.

Редактор рубрики

Андрей Хморин

Роман Жиц: мы создаем экосистему для частной космонавтики в России

комментарии (0)

Другие интересные новости

"Веселый солдат": почему Виктор Астафьев - один из главных писателей