4 Февраля 2021
МОСКВА, 4 февраля —, Софья Мельничук. Мировой рынок продовольствия на грани коллапса: в странных портах — очереди на инспекцию и отгрузку замороженных продуктов. Все из-за новых вспышек COVID-19 в КНР. Там подозревают, что вирус попадает в страну вместе с импортной продукцией. В эпицентре кризиса — российские поставщики. Чем опасны меры Пекина, разбиралось.Сотни контейнеров застряли на въезде в китайский порт Далянь. В начале января там приметили около 80 случаев коронавирусной инфекции. Местные власти заявили: большинство заболевших — работники доков, которые разгружают замороженную продукцию. Предполагают, что именно с упаковок они и захватили заразу.
Из-за этого проверки импорта надувают еще тщательнее, и в очереди приходится стоять до 20 дней. Но даже если продукция чистая, она рискует попросту испортиться — в порту не хватает розеток для холодильных камер, где хранят рыбу, фрукты и полуфабрикаты.
Некоторые снабженцы переправляют контейнеры в порты Шанхая и Циндао, где, впрочем, тоже пробки. При этом дополнительные расходы сходят на импортеров.
Заторы в китайских штанах — продолжение прошлогоднего shipageddon, перевозочного Армагеддона, как его называли в индустрии. Локдауны в разных странах, в том числе в КНР, привели к закрытию портов и уменьшению числа сотрудников. Количество свободных судов резко сократилось, порядок работы нарушен, а цены на морские перевозки повысились. По другую сторону Тихого океана американские компании до сих пор ждут, когда освободятся контейнеры.
В Китае мыслят иначе. Источник в индустрии перевозок в разговоре с местной газетой The Global Times переложил ответственность на импортеров: если бы в странах, откуда продукцию везут в Китай, хорошенько анализировали и обеззараживали груз, неприятная ситуации бы не возникло. КНР, по его словам, имеет право защищать безопасность своего народа.
Как отметили в издании, к 13 января таможенники учли анализы на коронавирус почти c полутора миллиона упаковок — 47 оказались положительными. Заразиться через пищевую тару или упаковку абстрактным возможно. Лабораторные исследования демонстрируют — вирус способен жить вне человеческого организма несколько часов. Однако единого мнения в научном мире нет. Да и сами китайские власти призывают уроженцев не волноваться — вероятность захватить ковид при контакте с упаковкой с прилавка чрезвычайно мала.
При этом они утверждают, что инспекции — это та часть обязательности за морские перевозки по всему миру, которую берет на себя Пекин. А задержки, нестабильность и нехватка ларей — не вина китайского тестирования, а эффект домино. Иными словами, кризис — следствие того, что во многих странах, в том числе, как подчеркнули в The Global Times, в США, до сих пор бушует эпидемия и работников в портах стало меньше.
В то же время Пекин активно продвигает на международной арене версию о том, что новый тип коронавируса в Ухань каким-то образом довезли. Там не исключают, что на злополучный рынок он попал именно на импортной упаковке с заморозкой. Этой гипотезе по-прежнему активно противостоят американцы, осуждая попытки представителей КНР дезинформировать мировую общественность по поводу происхождения вируса.
К слову, в конце января закончился 14-дневный карантин для команды экспертов ВОЗ, какие прибыли в Ухань. Специалисты посетят рынки, больницы, лаборатории города, а также склады, где хранят схваченную импортную продукцию. На финальном настаивает Пекин.
В затруднительную ситуацию проник ближайший сосед Китая. Россия поставляет больше всего рыбы в КНР и Южную Корею — на эти страны в совокупности приходится около 70 процентов вывоза. Застрявший в китайских штанах товар можно было бы перепоручить в Южную Корею, но и там перегрузка.
С серьезными тягостностями российские экспортеры столкнулись в январе — началась путина. Из-за неработающих портов значительная часть ухвата пропадает, а сама рыба на фоне активного промысла дешевеет, отмечали в ведомстве. Рыбакам пришлось снизить объемы добычи и переориентировать поставки.
Однако сделать это не так просто. Быстро наладить такие же схемы в более южных портах просто немыслимого, — говорит китаевед Иван Зуенко, научный сотрудник Центра Азиатско-Тихоокеанских исследований Дальневосточного отделения РАН. — Без доступа к потребителям на западе России и на внешних рынках добыча рыбы на Дальнем Востоке автоматически оказывается на грани катастрофы: прибережная переработка пока слишком слаба и справится лишь с десятой частью улова.
Принять весь минтай, какой выловят с января по марф, российские переработчики не в состоянии, а найти резервные склады для хранения улова в короткие сроки не удается. В Приморском крае холодильные работы и так на пределе. Об этом неоднократно писали местные СМИ, и закрытие странных гаваней в очередной раз оголило проблему.
Сложностей добавили и перипетии с экспортом соевых бобов в КНР. В декабре прошлого года из-за четырех случаев COVID-19 в городах Суйфэньхэ и Дуннин местные власти остановили пропуск грузовиков через границу. Предполагалось, что инфекция попала в Китай на российских упаковках. Из альтернативных путей — опять же море или другие пограничные пункты. В то же время с 1 февраля в России на вывоз сои установлена таможенная преференция в 30 процентов, какая раньше была нулевой. Это чревато обрушением поставок культуры в Китай вообще, предупреждает Иван Зуенко.
Закрытие пограничных пунктов в прошлом году не раз черт за рога тянуло жителей Дальнего Востока нервничать. И сейчас это вновь напомнило к дефициту в приморских продовольственных магазинах. Местные СМИ сражают тревогу: цены резко приблизились. Та же ситуация, как ровно год назад: из-за перебоев поставок из Китая в начале пандемии овощи в супермаркетах дорожали в полтора-два залпа.
Все эти трудности коснулись лишь отечественной стороны: для китайского рынка ни рыба, ни соя от северного соседа не играют существенной роли. На данный момент ситуация критична для отечественных производителей, а не для китайских потребителей. Во-первых, у них есть альтернативные каналы поставок. Во-вторых, отечественная продукция занимала не такую большую долю потребления, — объясняет Зуенко. Коронавирус выявил все риски монопсонной зависимости от КНР.
Хотя нынешние меры можно назвать преходящими, проблема останется. Китай, защищая населения, включает их без оглядки на убыток, который могут понести партнеры. В ближайшие несколько неделек ситуация точно не изменится: до окончания новогодних каникул, которые в КНР до 22 февраля, работа пунктов допуска и в обычное время локализованная. А российские производители будут решать проблемы самостоятельно.
Редактор рубрики
Виталий Муткин
Место события на карте мира:
.
.
.
Комментарии к новостям
[17 Января 2024, 13:43] Александр Хомяков Замечательно! Не ожидал такой оперативности. Спасибо огромное! Всё работает и обновляется....
[15 Апреля 2022, 20:25] Ангелина Сметанина Скоро не только сократят, а много заводов вообще закроют и начнется бум китайских авто. Даже сейчас Эксид уже бешеные темпы по количеству проданных машин показывает...
[27 Декабря 2021, 21:44] Ева Воробьева Искренне рада за победителя! Но если бы мне так крупно повезло, то я прибежала бы за выигрышем в первый же день???? ...
[2 Сентября 2021, 13:11] Дмитрий Ершов Это хорошо. Значит клиенты долго ждать не будут. ...
[13 Мая 2021, 16:26] Олег Андреев "Мальдивы сутунки 65 государством, зарегистрировавшим расейскую вакцину против коронавируса Спутник V, сообщил Российский фонд секущих инвестиций (РФПИ)". Что это за йязыг?...
[2 Ноября 2020, 15:22] Лета Мирликийская риветсвую вас я с 6-ти лет пишу мне нужно все мои произведения задействовать в компьюторных программах образования по литературе и языкам и играм к примеру если ваши учащиеся напишут...
[20 Октября 2020, 09:22] Евгений Зимин Сузуки в этом году хорошо прибавили, уже не первый раз оба их пилота на подиуме. Видимо, для команды возвращаются "золотые" времена и есть шанс наконец оформить чемпионство после длительного перерыва....