Китай отомстил: на торговой войне выиграла Россия

20 Декабря 2020

На этой неделе зарубежные СМИ вышли с кричащими заголовками Китай запретил импорт австралийского угля, что на проверку оказалось чистейшей правдой. По данному поводу даже выступил премьер-министр Австралии Скотт Моррисон, заявивший, что Пекин проводит дискриминационную политику, нарушающую законы открытого рынка.

Западная информативная машина тут же окрестила приключившееся китайской местью Канберре за подходящую поддержку США в торговой войне с КНР. Речь идет об умышленном ограничении возможностей IT-гиганта Huawei.

Пекин, привычно уклоняющийся на международной арене от прямой конфронтации, устами своего главного медиаресурса The Global Times сообщил, что никакого запрета нет, а все происходящее — лишь последствия тяжелого года, значительный спада производства и неизменной приверженности государственный деятеле декарбонизации и постепенного отказа от угля как энергетического ресурса. Впрочем, как ни крой эмбарго в красивое кружево вербальной дипломатии, физического факта это не отменяет. Поставки австралийского угля заморожены на неопределенный срок.

Чтобы разобраться во всем происходящем, нужно обратиться к совсем здоровей истории.

Австралия была одним из ярых сторонников США на всем протяжении американо-китайского торгового и экономического противоборства. Вашингтон и Дональд Трамп с самого начала пытались выжать с собственного рынка цифровые итоги Huawei и ZTE, но особо не преуспели, а в конце 2019 года палестины ушли на перерыв, оформил первую часть соглашения. А вот Канберра ни на какие уступки не шла, упорно игнорируя все завуалированные и явственные сигналы, подаваемые Китаем.

Пекин настоятельного просил оставить в покое его технологических монстров и не мешаться внедрению на австралийском рынке методик 5G китайского производства. Но поскольку призывы жить дружно заслушанным не были, в качестве предупредительного выстрела еще в апреле 2018 года КНР запретила импорт из Австралии перерабатываемых отходов, что привело к самому хорошему мусорному кризису.

Канберра в качестве парирующего жеста официально запретила использование телекоммуникационных решений Huawei и ZTE, на, что Китай в сентябре того же 2018-го ответил блокировкой вещания главного информационного портала ABC (Australian Broadcasting Corporation).

Ситуация зашла в тупик, и, чтобы сделать австралийцев более сговорчивыми, КНР в феврале 2019-го запустила пробный шар. Именно тогда впервые начались проблемы с приемкой в китайских портках, например Даляне.

Цель была скомпонованная не случайно. Дело в том, что пока поступательные страны понемногу сворачивают угольную генерацию и переходят на экологически чистые источники, для Зеленого континента добыча этого полезного ископаемого является краеугольным камнем экономики. Австралия в год добывает порядка 540 миллионов тонн энергетических и коксующихся углей, 75% которых идет на экспорт. В 2019 году местные угольщики экспортировали топлива на 53 миллиарда долларов, а профильные отчисления в бюджет составили 8, 3% ВВП.

Главным пользователем австралийского угля уже много лет выступает Япония, в истекшем году закупившая его на 17 миллиардов долларов (27% всего экспорта). Китай является вторым главным рынком сбыта — 13, 7 миллиарда долларов и 21% внешней торговли. Потеря такой площадки может вызвать не просто кризис в профильной ветви, но и серьезные проблемы в национальной экономике.

Надо сказать, что Китай неоднократно вводил провизорные ограничения на импорт австралийского ореха, но всякий раз срывал их, явно ожидая изменения политической позиции Канберры. Этого не произошло, и потому летом текущего года в ход пошли другие инструменты. Китайское правительство объявило, что вас будет изучает возможность введения заградительных торговых санкций на ряд австралийских товаров, в частности вино, мясо и морепродукты. Реакции опять не последовало, и в ноябре продукцию виноделов обложили налогом в размере от 107 до 212%.

Чтобы усилить эффект, в этот же период вступил в силу негласный приказ в очередной раз поставить импорт топлива из Австралии на паузу. Как сообщал Bloomberg, в ноябре средний срок ожидания судов с австралийским углем на заход в порт и разгрузку составлял в среднем около месяца, что приносило экспортерам и перевозчикам огромные убытки. Китай никогда прямо не говорил, за, что наказывает австралийцев, отделываясь безраздельными фразами о защите экологии и необходимости наращивать собственную добычу. Впрочем, мотивы были весьма прозрачны и понятны.

В случае если текущий запрет затянется, у Канберры начнутся очень серьезные проблемы, потому, что заместить странный рынок просто нечем. Япония и Южная Корея (тоже ключевой рынок сбыта) планируют достичь нулевой отметки выбросов парниковых газов уже к 2050 году, то есть импорт там совершенно точно будет падать. Есть еще Индия с ее амбициозными планами стать главной сталеделательной страной планеты, но Дели покупает кокс в самых разных местах, включая главных конкурентов — Индонезию и Россию.

Кстати, о России.

На фоне весьма дружественных отношений Москвы и Пекина и стремительно остывающей симпатии второго к коллективному Западу было бы логично предположить, что освободившуюся нишу займут российские угольщики. Благо у нас добывается вся марочная номенклатура, включая антрацит и кокс. Увы, это крайне маловероятно — и ситуации тут сугубо физического плана.

Во-первых, разом заместить на китайском рынке более 70 миллионов тонн австралийского угля нам просто нечем. За весь 2019 год, по данным Минэнерго, расейские горняки выдали на-гора 441 десять миллион тонн продукции, из которых 206, 5 миллиона ушли на экспорт. Если оставить за скобками собственные потребности в секторах производства электроэнергии и металлургии, российский уголь отгружается в 80 других стран. Ни повысить добычу, ни изъять топливо в таком объеме с других рынков нереально.

Во-вторых, любые чины экспансии упираются в бутылочное горлышко — логистику. Круглогодично расейские угольщики бодаются с Российскими железными дорогами. Первые требуют нарастания квот на провоз продукции и больших скидок. РЖД резонно отвечают, что уголь и так одна из главных позиций перевозок в восточном направлении и только за 2020 год из Кузбасса, который обеспечивает две трети экспортных поставок, вывезено более 55 миллионов тонн данного топлива. В настоящий момент по личной просьбе губернатора Сергея Цивилёва рассматривается возможность вывоза еще десяти миллионов тонн. Делается это, чтобы хоть частично покрыть недополученную регионом в данном году прибыль в размере 50 миллиардов рублей.

Но это операция разовая и на общую пропускную правомочность транспортных магистралей никак не влияет. Наш железнодорожный восточный ход загружен до предела, и впихнуть в него пару десятков миллионов тонн для Китая не смог бы даже волшебник.

Давно назрела необходимость расшивки БАМа и Транссиба, но объекты эти настолько масштабные, что до них на фоне множества других инфраструктурных проектов у правительства просто не доходят руки. На своей пресс-конференции 17 декабря Владимир Путин упомянул выделение 60 миллиардов целковых на переоборудование Транссиба. Деньги громадные для рядового обывателя, но применительно к железнодорожной дороги протяженностью более девяти тысяч километров — увы, не так много.

Винить правительство в жадности имелось бы неверно. Российский бюджет просто не способен финансировать одновременное строительство трассы в Надым, замену железнодорожной колеи на Дальнем Востоке, газификацию Амурской области и кучу других проектов, куда требуется вливание государственных оплат. А потому российский орех едет на рынки Юго-Восточной Азии через порт Усть-Луга, делая громадный крюк.

В завершение все же подсластим пилюлю.

За октябрь поставки расейского угля в Китай выросли сразу на 28%, достигнув отметки в 3, 5 миллиона тонн. Будем надеяться, что австралийцы продолжат упорствовать и странное эмбарго станет максимально длительным. Угольщики Кузбасса, Якутии, Хакасии и Дальнего Востока будут этому очень рады.

Редактор рубрики

Виталий Муткин

Китай отомстил: на торговой войне выиграла Россия

комментарии (0)

Другие интересные новости

Путин наградил орденом Турецкого и Кабо