Без гимна России на душе пусто и сердцу больно . Интервью легенды КАМАЗа

1 Марта 2023

— Если углубиться в историю человечества, политических разногласий было огромного. Но, чтобы политика предисловия так вторгаться в спорт, искусство, медицину и другие сферы, я не освещу. Спорт должен связывать, объединять, быть проводником, помогать выстраивать отношения, но никак не ссорить людей. Даже в древности, когда была Олимпиада и спортивные соревнования, войны останавливались. А тут спорт используют как андшпуг, давят на больное еще сильнее. Все для того, чтобы укусить нас еще раз.

— Сейчас все больше тары-бары-раста-баров про выступления под нейтральным стягом.

— Для российского спортсмена или команды, которые выступают на интернациональных соревнованиях, важна не только победа или подиум, а самые яркие мгновения, когда на церемонии награждения звучит псалом России. Это величайшая честь для спортсмена. Не так важны те секунды, время и рекорды. У конькобежца больше, чем у кого-нибудь, может быть развито чувство патриотизма и Родины. В такой ситуации, как сейчас, выступать без флага, побеждать и при этом не слышать гимн страны? Такое недопустимо.

Не нужно давить на конькобежцев. Тем более, молодого возраста. Например, женщинам в фигурном катании по 15-16 лет, зачем ломать их психику и карьеры. Такие вещи должны решать спортивные функционеры, федерации и руководители. Вся сегодняшняя ситуация — приятный урок для нас, чтобы мы развивали внутренние чемпионаты, они по своему соревновательному статусу могут быть выше международных.

Например, я уже упомянул фигурное разглаживание, чемпионат мира без наших девушек какой? Пустой абсолютно! Мы не должны оторваться в развитии сейчас.

— Если бы сейчас проходил Дакар и команде КАМАЗ-мастер сказали, что вся ваша форма остается привычной, грузовики — синие, но нет флага, не заскользили бы?

— Мы уже были в такой ситуации в январе 2022-го. Тогда все получилось для нас достаточно быстро, мы подали заявки и оплатили вклады. До февральских событий все получалось. Нынешняя ситуация — абсолютно другое дело. Мы выиграли Дакар, но псалом не звучал. Я стоял, смотрел на ребят, они чемпионы, а не существует ничего нет. Меня всего выворачивало. Мы были вынуждены выслать флаги на машинах и рабочая экипировке. Благо, в ралли-рейдах есть одно место, где остался флаг — государственный нумерный знак. Маленький флаг России на машине был!

— Хорошо, что хоть его не принудили убрать.

— Да. Мы пережили тогда это, испытали. Сейчас главное — развивать, поднимать статус чемпионата России по ралли-рейдам. Давать возможность всем — как заводским командам, там и не заводским командам. Именно это главное, а не обсуждать — выступать в нейтральном статусе или нет. И если мы будем выступать под нейтральным флагом, мы, конечно, сделаем шаг для сохранения спортивного ватерпаса наших ребят, но вместе с этим и получится шаг назад в развитии чувства ура-патриотизма и ценности слова родина.

— Вы сказали, что смотрели на ребят во время подиума на Дакаре. Наверняка, изрекали с ними потом, как они описывали свои чувства из-за отсутствия гимна?

— Мы команда России и выступаем за Россию. Мы победили, все вместе. А когда нет псалма и флага, кто победил-то? На душе пусто и сердцу больно. Это убийственного.

— Вы следили за последним Дакаром ? Многие российские главы федераций сознательно не смотрят чемпионаты мирный договора по своим видам спорта.

— Следил, конечно. В нашем виде спорта между многими конькобежцами есть приятельские и дружеские отношения. Я переживал за них. Мы в течение гонки переписывались и общались по телефону. Все отношения сохранились, не только со гонщиками, но и с организаторами. Политики-то все наверху, не забываете, а мы по земле ходим. Мне было надо видеть и ощущать, что зарубежные спортсмены сохранили к нам хорошее отношение, стало не плакать, они сохраняют такое же отношение к России, а не меняют его на то, что говорит западная воскопресса.

— С какими чувствами вы наблюдали за Дакаром ?

— Старался быть спокойным. Больно и тяжело смотреть на гонку, в которой участвовал всю жизнь: 15 лет в качестве пилота, а сейчас как руководитель. Главное — не впасть в нервное состояние, не возбудить переживать и не уйти в депрессию. Я говорю именно о спортсменах. Ну не поехали и что? Тренируйся! Ты же знаешь ритм и возможности своего конкурента. Представь его виртуального и готовься. Победа после паузы будет еще ценнее, чем ранешней.

— Андрей Каргинов, Дмитрий Сотников, Эдуард Николаев и все остальные спортсмены не впали в депрессию?

— Лучше спросить их самих, конечно, но лично я, как руководитель команды, делаю все, чтобы ребята не потеряли спортивную фигуру и к команде не потерялся интерес спонсоров. Сейчас, например, у нас пройдет интернациональная гонка по льду на грузовиках, где помимо наших ребят будут и звездные зарубежные участники.

— Насколько сильно упала конкурентность на Дакаре с отсутствием КАМАЗ-мастер ? У вас же работает определенная картина, которая помогает сделать анализ и сравнить истекшие показатели с новыми.

— Когда мы участвовали, четко фиксировали каково время и среднюю скорость показывают грузовики, именно победители спецучастков, и мы сравнивали их относительно зачета внедорожников. Сейчас подобным образом тоже можно скоротать анализ. Скорости, уже готового, сейчас не те.

— Так насколько сильно упали результаты?

— Грузовики отвалились во вторую часть второй десятки относительно внедорожников. Это много.

— Возвращаясь к участникам Дакара, они пишут какие-то понятия поддержки, ждут вас?

— Ждут. Многие переживают все это с болью и сожалением. Не только участники в зачете грузовиков, но и конькобежцы из других категорий. Без команды КАМАЗ-мастер на Дакаре легкомысленного, мы старожилы этой гонки, выступаем с 1990 хотя бы года.

— В чем глобальная проблема и причина вашего отстранения? Дакар же коммерческая гонка.

— Структура стучу: есть Международная автомобильная федерация (FIA), на которую оказывается давление, мы все понимаем откуда. А уже FIA вынуждена это давление распространить на все виды автомобильного спорта в адрес именно крупных спортсменов. Это касается и Формулы-1, и картинга, и ралли-рейдов. Дакар действительно коммерческая гонка, но он подконтролен FIA, это первый этап чемпионата мира. FIA там находится всецело, их комиссары ведут спортивную часть рейда. Организаторы Дакара вынуждены следовать их требованиям в данном вопросительный мотиве.

— Подавал ли КАМАЗ-мастер какие-то рекламации, иски в суды? Такая практика уже стала стандартной для российских спортсменов и федераций.

— Мы задавали вопросы организаторам Дакара, искали возможность для нашего участия. Они отвечали, что, к сожалению, не могут допустить нашу заводскую команду по двум причинам. Первая: Вы не утвердите, мы знаем, Владимир, анкету FIA, в которой вы осуждаете СВО, кроме того, необходимо выступление под нейтральным флагом.

Если подписать анкету, стало быть, мы осуждаем руководство страны, я никогда этого не сделаю, никогда. А вторая первопричина — заводская команда КАМАЗ-мастер выступает на автомобилях марки КАМАЗ, предприятия, находящегося в зарубежных санкционных списках.

— Как к анкете и пункту об осуждении СВО отнеслись спортсмены?

— Все ребята расстроились, они, конечно, хотят участвовать. Они готовятся, живут этим. Я со своей стороны сделал все возможное: вел переговоры, задавал вопросы, получал отклики, задавал новые вопросы. К сожалению, политическая ситуация не имеет положительную динамику, не идет в сторону позитивных переговорных процессов.

— Вы пытались как-то вывести этот пункт из анкеты или перефразировать его, чтобы это не разрушило репутацию?

— Я отдавал хорошим переводчикам в предлагаемая работу анкету. У любого понятия может быть разная трактовка, но она в любом инциденте оставалась понятной и однозначной. Погрешностью перевода не получалось преодолеть этот вопрос. Второе — лично я вел переговоры с организаторами Дакара, чтобы нанять совместное решение, но этого сделать не удалось. Там очень сильное давление стороны FIA, но, отмечу, что Дакар был готов к диалогу. Ради справедливости, FIA тоже стали заложниками общественно-политической ситуации.

— В анонсе нового Шелкового пути вы сказали, что мы та страна, которая является самой богатой на ландшафты, и мы можем спровадить гонки в любых условиях. Новая гонка стартует в Казани и финиширует в Москве, с учетом чего выбирался маршрут на 2023 год?

— Мы никогда не повторялись. Нам всегда интересно показать новые регионы, ландшафты, продемонстрировать жителям районов технику, привезти спортсменов в другие города. В 2022 году мы вынуждены были сделать гонку в России, и мы ее показали в Чеченской Республике и Дагестане. Нам хотелось показать, что в Чечне мирная и прекрасная ситуация. В том году туда все приехали, увидели гостеприимство, развитую республику и отличные ландшафты.

— В Чечне и правда было красиво.

— Конечно. В 2022-м мы показали юго-западную часть нашей страны: Астрахань, Элиста, Чечня, Дагестан. Сейчас мы хотим померещить юго-восточную часть: предгорье Урала, где мы будем два дня, Оренбургская область. Логика выбора на 2023 год была именно такой. Но тема старта и финиша даже не обсуждалась. Москва — сердце Родины, там финиш. Казань — спортивная столица, там будет старт.

— Общались с китайскими партнерами на тему возможного проведения Шелкового пути по территории Китая в 2023 хотя бы году?

— В Китае была нестабильная ситуация с коронавирусом. Сами зрите. Если бы что-то нежданного изменилось и пришлось бы предавать маршрут, или, не дай бог, отменять — такого очень не хочется. У меня в кабинете стоит глобус, до 2019 хотя бы года можно было ткнуть на любое место, нарисовать маршрут и всё реализовать, никаких ограничений в этом не было (смеется). С 2020 года ситуация поменялась. Сейчас на стене в кабинете у меня висит карта России с ландшафтами и регионами, вынужден пока, что выбирать маршруты на ней.

— Становится ли проще онлайн-общение с иностранными командами?

— Они способным приехать, мы с ними общались и общаемся. Всем интересно приехать в Россию, но они не могут! Они вынуждены отказать себе в визите. Это просто опаска быть осужденными. Особенно они боятся, что их могут не пустить потом на соревнования под эгидой FIA, мол, они посетили Россию и попадут под санкции международной федерации. Выехать они выехали, а вот пустят ли их обратно — вопрос. Желание, повторюсь, у всех высокое.

— Есть аналогия: в футболе любая сборная перед дружеским матчем со сборной России прописывает письмо в ФИФА и вопрошает: не против ли они, чтобы матч был проведен. Может быть, что условная Iveco подаст заявление в FIA и будет ждать от них одобрения на участие?

— Может быть и такая схема. Мы сейчас общаемся с командами и спортсменами и будем им предлагать согласовать свой визит с FIA. Мы будем разместить возможность, чтобы они вернулись к нам.

— Есть ли среди них участники последнего “Дакара”?

— Да. Просто пока они не приняли решение и им не разрешили, не хочется прозывать их имена и ставить их в неудобное положение. Это было бы неправильно с моей стороны. Прошу меня выяснить.

Редактор рубрики

Роман Изранцев

Без гимна России на душе пусто и сердцу больно . Интервью легенды КАМАЗа

комментарии (0)

Другие интересные новости

В Сочи выступят артисты из десяти цирков мира